吉利豪越在七座SUV市场上是什么水平？
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4月28日 ， 吉利发布了一款全新车型——定位中型七座SUV的豪越 ， 这也是继多年前的豪情SUV之后 ， 吉利推出的第二款七座SUV 。
豪情的市场表现并不理想 ， 在当时的SUV市场几乎没有泛起多大的水花 。 而如今吉利已经成为国内SUV销量最高的车企之一 ， 所以如今豪越亮相 ， 也受到了更广泛的关注 。
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当然 ， 当下七座SUV市场的竞争 ， 也比之前更加激烈 。 今天我们就趁着豪越的亮相 ， 好好聊聊七座SUV市场的现状 ， 并预测一下豪越未来会取得怎样的成绩 。
七座SUV名声很响 ， 市场规模却不大我们暂且把10万元以内的低端市场、和40万以上的豪华市场排除 ， 事实上 ， 在10-40万元之间的主流价位中 ， 真正畅销的七座中型或中大型SUV车型 ， 并不多 。
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如上图所示 ， 2019年全年销量不足1万台的车型 ， 在销量层面几乎可以忽略不计 。 而月均销量达到5千台以上的 ， 也只有瑞虎8、汉兰达、途昂和比亚迪唐四款车型 ， 其中瑞虎8和比亚迪唐也只能算是有7座选项 ， 因为整体尺寸较小 ， 7座并非它们的主要产品特性 。
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也就是说 ， 目前真正以7座作为卖点的畅销SUV车型 ， 只有丰田汉兰达和大众途昂两款车 。
丰田汉兰达是7座SUV市场无可争议的标杆 ， 销量常年稳定在月均8千台左右的水平 ， 类似福特锐界、Jeep大指挥官和别克昂科旗这样的车型 ， 都是汉兰达的挑战者 ， 但是都没有对汉兰达的地位产生实质性的威胁 。
汉兰达挑战者中表现最好的 ， 是福特锐界 。
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2015年年中 ， 锐界销量追平汉兰达 ， 并在接下来的近两年时间里 ， 与汉兰达打的有来有回 ， 曾多次实现月销破万的成绩 。 但是从2018年4月份开始 ， 锐界销量下跌到了6千台以内 ， 不久之后又开始长期徘徊在月销3千台左右 。 而同期的汉兰达 ， 销量依然保持在月均8千-1万台之间 。
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除此之外 ， 2016年10月上市的广汽传祺GS8 ， 也曾有过一段相当风光的历史 ， 上市后月销量曾多次破万 ， 但不足两年就显现出颓势 。 在2019年 ， 这款车总计只售出了28096台 ， 月均销量不足2500台 。 至于Jeep大指挥官、别克昂科旗、荣威RX-8、长安CS95这些车型 ， 也就不用多说了 。
如今在销量上能够和丰田汉兰达平起平坐的7座SUV ， 只有大众途昂 ， 不过途昂的整体售价区间 ， 都明显高于汉兰达 ， 且定位为更高一级的中大型SUV ， 所以也很难算作汉兰达的直接对手 。
把汉兰达、途昂、锐界、GS8、RX8、H9、昂科旗、大指挥官等以7座为主要卖点的SUV加到一起 ， 它们2019年的总销量还不到30万台 ， 不足哈弗H6一款车的市场规模 。 这就是10-40万主流市场中 ， 7座SUV的市场现状 。
在七座SUV市场中 ， 吉利豪越属于什么类型？绝大多数7座SUV ， 在尺寸分级上都是中型SUV以上 ， 哪怕是日产奇骏、奇瑞瑞虎8这类整体尺寸并不大的车型 ， 也都和汉兰达、锐界一样 ， 被归到了中型SUV 。 不过 ， 就算是同为中型SUV的车型 ， 三围尺寸也往往有明显的差异：
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如表所示 ， 中型SUV中 ， 有汉兰达、锐界、大指挥官这类车长接近4.9米的车型 ， 也有瑞虎8这种勉强达到4.7米的车型 。 而它们各自的内部乘坐空间 ， 也都相差甚远 。
所以 ， 要真正认识7座SUV的类型 ， 却还要进行进一步的细化 ， 细化分类的标准 ， 就是它们的第三排座椅 ， 到底能够胜任怎样的应用场景 。
1、应急类：比如第三排空间比较小 ， 即便是未成年人坐进去也比较局促 ， 只适合偶尔短途应急坐人 ， 我把它们归为应急类7座SUV；
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这类7座SUV ， 厂家一般不会把7座当作主要卖点 ， 只会告诉大家它是有7座选项的 。 例如奇瑞瑞虎8在宣传的时候 ， 打出来的是5+2座SUV ， 也在暗示大家不要对加出来的第三排座椅抱太大希望 。
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应急类7座SUV ， 在表格中列举的车型中 ， 包括瑞虎8、比亚迪唐以及日产奇骏等 。
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2、日常类：第三排空间稍微大一些 ， 能够比较轻松地容纳未成年乘客 ， 且成年人也能够不太难受地坐在三排座椅进行中短途出行 ， 我把它们归为日常类7座SUV；
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这类SUV的一个特点 ， 是普通成年人都能比较轻松地坐进第三排座椅 ， 短时间内也不会觉得很局促或难受 。 但是时间稍微一长 ， 舒适度就会急剧下降 。
背后的原因 ， 就是第三排座椅为了能够容纳乘客 ， 而在坐垫厚度、高度及靠背角度等方面做了牺牲 。
除此之外 ， 这类SUV受限于整体尺寸 ， 后备箱空间也都非常紧凑 。 一般情况下 ， 把第三排座椅竖起来的时候 ， 剩余的储物空间 ， 就只能放比较小的行李箱或背包了 。
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所以 ， 如果有满员长途出行的需求 ， 这类7座SUV能够腾出的储物空间就非常小了 ， 基本不可能放得下6人以上的行李 。 所以这种7座SUV ， 也仅仅适用于日常市内出行 ， 或者周末的中短途旅游 。
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汉兰达就是这类7座SUV的代表 ， 其它例如锐界、大指挥官、GS8等中型SUV ， 也都属于这个类别 。 而昂科旗、RX-8、CS95等中大型SUV ， 虽然整体尺寸更大 ， 但也仅仅比中型SUV稍微好一些 ， 同样很难满足多人的长途出行需求 。
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3、全能类：如果第三排座椅的空间和舒适度 ， 都能让普通成年人有一个正常坐姿 ， 且空间也比较宽裕 ， 可以媲美一般SUV的二排座椅 。 除此之外 ， 在车辆满员状态下 ， 后备箱依然具备比较充足的储物空间 ， 能够满足车内乘员长途出行携带行李的基本需求 。
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满足这些条件 ， 我把它们归为全能类7座SUV 。 而能满足所有这些条件的 ， 目前50万以内的主流车型中 ， 只有大众途昂一款 。
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上面的尺寸对比中 ， 途昂是唯一一款车长超过5米的7座SUV ， 2980毫米的轴距也远超其它车型 ， 这是它能够满足三排空间、并具有比较充足储物空间的尺寸前提 。
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实际上 ， 我在最早参加途昂试驾活动时 ， 就被厂家安排坐在了第三排进行体验 ， 这也说明厂商对这款车的三排座椅的舒适度 ， 是有相当信心的 。
那么 ， 吉利刚刚发布的豪越 ， 属于哪种类型呢？
吉利豪越是怎样一台7座SUV？
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从三围尺寸来看 ， 吉利豪越是一台比较标准的中型7座SUV ， 和汉兰达、锐界和很接近 ， 所以据推测 ， 豪越第三排座椅的空间和舒适度 ， 应付中短途的成年人乘坐应该没有问题 。 也就是说 ， 豪越应该也属于一台日常类7座SUV 。
不过 ， 根据吉利官方公布的信息 ， 豪越这款车在空间方面有很多巧妙的设计 ， 实际体验还是很值得期待的 。
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比如在空间利用率方面 ， 吉利称豪越的空间效率高达69% ， 相比业内平均水平高6%-8% ， 而这69%的空间效率 ， 就类似于我们买房时的所谓得房率 。 这样看来 ， 豪越的实际空间 ， 也是有希望超越汉兰达、锐界这类同尺寸SUV的 。
值得一提的是 ， 豪越的7个座椅都是独立的 ， 可以单独进行调节 ， 这在7座SUV中还是非常罕见的 。 一台座椅可以灵活调节的7座SUV ， 和一台调节灵活性差的车型相比 ， 即便整体空间相同 ， 最终的乘坐体验也会有很大的区别 。
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让我特别感兴趣的是 ， 豪越具备所谓的“4+1客厅模式” ， 也就是把二排中间座椅移到最后 ， 这样两边的两个座椅和三排两个座椅 ， 就可以把二排中间座椅当作一个桌子 ， 可以开会、聊天、打牌甚至打麻将 。 这种场景的实现 ， 也是目前市面上的绝大多数7座SUV所不具备的 。
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在涉及到日常用车的细节层面 ， 豪越设计了有趣的“榻榻米恒温储物格” ， 在后备箱下采用了可分段拆卸、拼接的设计 ， 让我想起了学生时代风靡一时的格子屋 。 而这些隔间的材料 ， 还采用了具有保温、保冷功能的加厚泡沫 ， 这一点也能看出吉利在琢磨用户体验细节时的独到之处 。
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至于豪越的价格定位 ， 根据吉利发布会上公布的信息 ， 这款车已经确定要搭载的动力总成 ， 是1.8T+7DCT ， 售价也已确定在15万级别 。 目前还不太确定的是 ， 我们不知道豪越未来是否会推出1.5T三缸版来拉低入门的门槛 。
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看到这里 ， 你对吉利豪越是怎么看的 ， 将来会考虑这款车型吗？欢迎在留言区告诉我们~
【吉利豪越在七座SUV市场上是什么水平？】—END—
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