公共充电桩咋这么冷清？济南一充电站上百个充电桩只开放9个
提升新能源电动车车主的充电体验 ， 增加公共充电桩的数量必不可少 。 眼下 ， 济南市众多公共停车场已经配建有公共充电桩 ， 甚至还出现了新能源汽车充电站 。 这些公共充电桩运营效果如何？采访人员进行了探访 。
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上百个充电桩只开放9个 ， 最多一天接待过18辆车
山东通达新能源充电站 ， 位于二环北路与济洛路交汇处 。 作为济南市目前最大的新能源电动汽车充电站 ， 该充电站占地约26亩 。 采访人员在现场看到：100多个白色的“特来电”充电桩分成四排 ， 从场地北头延伸到场地南头 ， 覆盖全场 ， 颇为壮观 。
该充电站有200余个充电车位 ， 每个充电桩可以同时为两辆电动车充电 。 场地大、充电桩多 ， 而且全部是快充 ， 40分钟左右电量可从20%充到80%……这些都足以让车主们心动 。
【公共充电桩咋这么冷清？济南一充电站上百个充电桩只开放9个】
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但与预想的不同 ， 偌大的场地上一片空荡荡 ， 仅有两辆电动汽车插着电枪在插电 。
充电站的西邻是一所加油站 ， 两者形成鲜明对比 。 一边门可罗雀 ， 一边门庭若市 ， 运营半年多 ， 新能源向传统能源的“宣战” ， 完全是充电站的败北 。
“目前只开放了9个充电桩 ， 其他都已经关停 。 ”对于这种冷清 ， 管理人员老楚已经习以为常 。 老楚说 ， 关停大部分充电桩 ， 是为了节省成本；而之所以只开放9个 ， 则是因为一天最多会有18辆电动汽车来此充电 。
这18位老主顾 ， 老楚做过统计 ， 要么是周边物流园区的运输车辆 ， 要么是物流园内工作人员的私家车 ， “几乎都是物流运输车 ， 私家车很少” 。
在充电站的东角 ， 十多辆燃油车停放在充电车位上 。 “车主都是那些开物流运输车的车主” ， 营业四个多月 ， 老楚已经摸清了老主顾们的活动规律——下班时 ， 将电动汽车开过来充电 ， 然后开着燃油车回家；白天上班时 ， 车充满电了 ， 正好去上班 。
“现在场地空闲 ， 可以供他们停车使用 ， 但以后车多了 ， 就不行了” 。 对于充电站的未来发展 ， 老楚颇有信心 。
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“从来没见满过车” ， 停车场的充电桩大都闲置
济南槐荫第二停车场是济南首家配套建设充电桩的停车场 。 投入运营近三年 ， 效果如何？26日 ， 采访人员来到该停车场 ， 8座自助智能充电桩位于停车场最西面 ， 一个充电桩配备一个停车位 ， 共8个车位 。
在此等候近一小时 ， 8座充电桩没有迎来一位顾客 。 “晚上会有一些车主来充电 ， 白天几乎没有 。 ”场内一家租车公司工作人员说 ， 在此工作两年多 ， “8个充电车位从来没满过车 ， 更别提车主排队等充电这种情况 。 ”
如今 ， 停车场内建公共充电桩已不再是新鲜事 。 此前根据相关媒体公开报道 ， 目前济南共有公共充电站246个、公共充电桩1538个 。 这些充电桩大都分布在大型商场、超市、公园、景区、交通枢纽及驻车换乘等公共停车场 。 如：银座商城泺源大街（10个充电车位）、世贸广场（16个充电车位） 。
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但采访人员探访发现：这些充电桩大都使用时长低 ， 大部分时间均处于闲置状态 。 “平常也没车来充电 。 ”充电桩装上不到一年 ， 管理人员老张鲜有看到电动汽车来银座商城地下停车场充电 ， “高峰期 ， 这些车位都停满了燃油车” 。
此外 ， 连日来采访人员通过高德地图等手机app软件查询济南市各公共充电桩使用情况 。 根据其实时信息显示：众多充电站的充电桩大多时间都处于空闲状态 ， 仅有个别充电桩会显示“在使用”状态 。
“这些地方的停车费比充电费还要贵 。 ”车主张先生说 ， 市中心的停车场收费普遍在4—10元/小时之间 ， “充三四个小时 ， 停车费接近充电费” 。
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燃油车“霸占”充电车位 ， 一停就一天
除了闲置 ， 更为常见的则是 ， 停车场内的充电车位被燃油车占用 。
在奥体中心西柳停车场 ， 该处的新能源车充电区共有8台充电设备 ， 相应的有8个车位 ， 但每一个车位上停的都不是新能源车 。 “这种现象太常见了 。 ”尽管办公地址玉兰广场离着该停车场不远 ， 但新能源电动车主周超却很少来此充电 。
“停的都是燃油车 ， 而且一停就是一天 ， 想充电根本没戏 。 ”周超说 ， 该处车位地处商圈中心 ， 停车需求紧张 ， “偶尔看到车位里停着新能源车 ， 车里还没人” 。
“一到周末 ， 这儿经常就被燃油车占位 ， 能不能充上得靠运气 。 好几次来都看到好几个充电桩闲置着 ， 但就是被燃油车占着 ， 干瞪眼没办法啊！”家住全福立交桥附近的刘先生坦言 ， 小区周边便有公共充电桩 ， 但燃油车占用 ， 自己充电往往还得“舍近求远” 。
充电车位被燃油车占用 ， 眼下十分普遍 。 前不久 ， 网约车司机张华（化名）路过国华东方美郡小区门口 ， 见该处有公共充电桩 ， 便打算为车辆充电 ， “全停着燃油车 ， 等了半小时 ， 愣是没等着” 。
“相比加油站 ， 济南的充电桩还没有达到5公里范围的覆盖 。 ”尽管自己的网约车是油电混合动力 ， 但张华开车很少用电 ， 几乎全烧油 ， “电不敢用啊 ， 万一找不到充电桩 ， 就直接趴路上了 ， 还咋赚钱？”
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专家：从推广家用充电桩入手 ， 形成良性市场互动
“公用充电桩是在原有车位上新增的充电设施 ， 而不是专门划定的电动汽车停车位 。 ”济南交通专家、山东交通学院教授刘廷说 ， “越是市中心 ， 停车资源争夺越激烈 ， 新能源车与燃油车的停车冲突也就显现出来” 。
早在2015年 ， 济南停车位缺口就已经达74万 。 随着汽车保有量的增加 ， 这一缺口正在逐渐加大 。
“公共充电桩的使用率低 ， 与消费者的刚性需求不足密切相关 。 ”刘廷认为 ， 不同于燃油车加油必须要去加油站 ， 电动汽车还可以去家用电充电 ， “公用充电桩的市场定位应该更明确 ， 对于个体消费者来说 ， 公共充电桩只是‘辅助手段’ ， 起应急作用” 。
“政府应该更加明确公共充电桩的市场定位 ， 并且采取有力措施 ， 破解充电桩难进小区这这一现状 。 ”刘廷认为 ， 电动汽车的普及 ， 急需解决提升车主充电体验这一问题 。
“前期的基础设施建设是非常必要的 。 把车主用电体验提升上来 ， 让车主不再有充电焦虑 。 ”济南一家充电桩运营厂家市场部经理张先生说 ， “个人愿意买 ， 又有便捷的充电桩网点 ， 新能源车的保有量将会继续增长 。 ”
“它顺应社会转型新能源的趋势” ， 老楚说 ， 充电站尽管现在尚未盈利 ， 但对于它的未来 ， 公司上下都充满信心 ， “后续还将提供餐厅、休息室、会议室等功能” 。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员王杰）
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