主动安全提升明显，2020年C-NCAP第一批成绩综述
4月30日 ， 中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了2020年度第一批车型的评价结果 ， 参与测试的四款车型均获得5星级评价 。 总体而言 ， 本批车型的最终成绩比较平均 ， 综合得分率在90%左右；本田皓影的综合得分率为92.2% ， 是本批车型中成绩最高的；纯电动车型几何A在电气安全方面满足要求 ， 顺利获得5星级评价 。 下面 ， 笔者对本批车型的成绩进行简要解读 。
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本田皓影：行人保护成绩突出 ， 总成绩位列第5
去年11月 ， 广汽本田全新SUV车型——皓影BREEZE正式上市 ， 售价区间为16.98-25.28万元 ， 上市后与丰田RAV4荣放、日产奇骏等车型展开竞争 。 在此次C-NCAP测试中 ， 本田皓影的综合得分率为92.2% ， 是本批测试车型中最高的 。 截至目前 ， 2018版C-NCAP规则共测试了50款车型 ， 本田皓影的总成绩位列第5 。
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2018版规则下总成绩前五名
测试车型是皓影240TURBOCVT两驱尊贵版 ， 试验车购买价格为20.68万元 。 在乘员保护项目上 ， 它在侧面碰撞测试中表现优异 ， 获得了满分；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为87.86% ， 失分主要在前排胸部、小腿以及后排头颈部；同时又因配备前、后排安全带提醒装置以及侧面安全气囊与气帘而得到满分5分的加分 。 在行人保护中 ， 其成绩比较突出 ， 得分率达到83.75% ， 在已测试的50款车型中位列第2 ， 仅次于宝马X3（得分率87.01%） 。 主动安全方面 ， 其AEB（自动紧急制动）系统除了能识别前方车辆外 ， 还有行人侦测功能 ， 加上配备的ESC ， 共得到14.097分（满分15分） ， 得分率为93.98% 。
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大众帕萨特：总体表现优异 ， 某些细项还可以改进和提升
帕萨特进行此次C-NCAP测试 ， 引发了网上的激烈讨论 。 最终 ， 它在乘员保护、行人保护以及主动安全三项的得分率分别为94.86%、72.53%和93.79% ， 综合得分率为91.4% ， 达到了5星级评价 。 在2018版C-NCAP规则已测试的50款车型中 ， 其总成绩在前十名 。
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在大家比较关注的正面40%偏置碰撞试验（速度为64km/h）中 ， 其没有出现A柱折断的情况 。 该项试验中 ， 其得分率为96.96% ， 特别是后排乘员保护比较到位 ， 后排得到了满分 。 在正面100%碰撞试验中 ， 其表现还是比较均衡的 ， 只不过后排假人骨盆发生单侧下潜而被扣了0.5分；在侧面碰撞测试中 ， 它得到了满分；另外 ， 其安全配置比较丰富 ， 得到了5分的加分 。 在行人保护项目上 ， 其得分率为72.53% ， 和其他项目相比 ， 该项成绩稍微偏低 ， 还有进一步提升的空间 。 它在腿型试验中得到了满分 ， 前保险杠对于行人腿部保护比较到位；在头型试验中失分较多 ， 主要是在A柱两侧区域对于行人头部的保护有待提升 。 主动安全方面 ， 它的得分率为93.79% ， AEB系统显示出很好的性能 。
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传祺GA6：乘员保护、主动安全出色
去年8月 ， 广汽传祺旗下车型GA6迎来全新换代上市 ， 售价区间为10.88-16.88万元 。 相比老款 ， 新车轴距进一步加大 ， 并增加了一些主动安全配置 。 在此次C-NCAP测试中 ， 它以91.3%的综合得分率获得5星级评价 。 它在乘员保护以及主动安全项目上得分率都在95%以上 ， 表现出色；相对而言 ， 68.27%的行人保护得分率稍低 ， 但也达到了5星级标准（最低得分率为65%） 。
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从具体成绩看 ， 它在三项碰撞测试中的得分率都在92%以上 ， 表现均衡 ， 特别是侧面碰撞测试获得了满分；鞭打试验得分率为77.30% ， 和其他试验相比表现不是很好 ， 该试验主要考察追尾事故中对于乘员头颈部的保护 。 行人保护方面 ， 其得分率不足70% ， 主要是在发动机盖两侧以及A柱周边区域对于行人头部的保护有些不足 。
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几何A：电气安全满足要求 ， 行人保护险过关
去年4月 ， 吉利旗下全新新能源汽车品牌几何推出的首款纯电动车型——几何A在新加坡正式上市 ， 补贴后售价为15-19万元 ， 宣告了中国新能源车市场又一新生力量的诞生 。 在此次测试中 ， 这个全新品牌顺利获得了5星级评价；作为一款电动车 ， 其电气安全也满足了要求 。
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几何A在两次正面碰撞测试中的得分率都在90%以上；在侧面碰撞测试中则是得到了满分；另外还因配备前、后排安全带提醒装置以及侧面安全气囊与气帘而得到满分5分的加分 。 在纯电动车最令人关注的电安全方面 ， 几何A在整个测试过程中电池没有发生漏电、漏电解液或热失控现象 ， 满足要求 。 行人保护方面 ， 其得分率为65.13% ， 刚好达到了2018版规则的5星要求（最低得分率为65%） ， 主要是在挡风玻璃周边区域对于行人头部的保护有些不够 。 主动安全方面 ， 其配备的AEB系统在行人自动紧急制动系统（AEBVRU_Ped）测试中得到了满分 ， 行人防撞性能突出 。
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2021版规程将在今年下半年正式发布
4月27日 ， 测评管理中心对现行2018版规则进行了修订 ， 修订主要内容包括：优化更新了车型选取、车辆随机采购、社会监督部分的规则描述；取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式；取消燃料消耗量附加试验 。 按照“三年一改”的原则 ， C-NCAP还会在2021年实施新的规程 。 据悉 ， 2021版C-NCAP新规程将在今年上半年发布征求意见稿 ， 并于2020年下半年正式发布 。 与现版相比 ， 2021版新规程主要变化为：在被动安全部分 ， 正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验 ， 并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分 ， 增加车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）试验 ， 及前照灯整车性能试验 。
总结
【主动安全提升明显，2020年C-NCAP第一批成绩综述】受疫情影响 ， 和以往相比 ， 本批发布的车型偏少 ， 只有四款 ， 但总体表现优异 ， 均获得了5星级评价 。 在安全配置方面 ， 我们看到四款车型都配备了后排安全带提醒装置 ， 这是2018版规则新增加的加分项 。 同时 ， ESC、AEB系统的配置率也达到了100% ， 而且AEB系统都具有行人侦测功能 ， 在试验中也表现出不错的性能 。 被动安全方面 ， 四款车型都有侧面安全气囊与气帘 ， 配备的前、后排安全带也都具有预张紧和限力功能 。 无论从关键的安全配置看 ， 还是整体成绩方面 ， 都体现出C-NCAP对于汽车安全性能的促进作用 。 特别是主动安全 ， 本批所有车型在主动安全项目上的得分率都在90%以上；随着2018版规则的实施 ， 以及企业的重视 ， 车辆主动安全性能提升明显 。
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