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能跟POLO掰手腕的Clio，雷诺为啥不国产？

除了前进气格栅上永恒不变的菱形徽标外 ， 雷诺Clio自内而外焕然一新：全新的平台、动力系统和车载娱乐系统让我们对这款法国两厢车的表现充满期待 。 全新Clio的表现究竟如何？我们为您揭晓答案 。
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乡村公路蜿蜒而曲折 ， 终点在何方 ， 根本不重要 。 在驶向A81高速公路的途中 ， 比尔格（Bürg）路段的L1095乡间公路便呈现出这样的场景 。 行驶在这条公路上 ， 最重要的并非到达目的地 ， 而是享受沿途田野和森林的风光 。 置身其中 ， 青葱时代对探索新世界的渴望浮现在眼前 。
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对当年还是驾驶初学者的我来说 ， 在这条公路上驾驶R5是件值得用半年时光去享受的乐趣 。 对我们大多数人来说 ， 生命中往往见证了这款车不断演变的历程 。 也正是因为这样的原因 ， 自1972年雷诺推出首款R5以来 ， 每一代新款Clio都会成为我们关注的焦点 。
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虽然全新一代Clio看起来并没有给人脱胎换骨之感 ， 但这反而是件好事：老款Clio的车主不会因为适应不了新车的另类外观而犹豫是否入手全新Clio 。 曾有一段时间 ， 雷诺喜欢通过对设计的革命性颠覆唤起人们对法国汽车的喜爱 。 如今的雷诺日趋成熟 ， 采用了区别于以往的产品策略：保留那些用户青睐的元素 。
焕然一新 ， 时尚依旧
雷诺沿用上一代ClioIV的底盘 ， 并为全新车型打造更加出色的车身 。 在外观上 ， Clio保留了上一代车型的设计元素 ， 以确保造型的一致性 。 作为雷诺、日产和三菱汽车联盟的首款合作车型 ， Clio搭载联盟平台CMF（全称“CommonModuleFamily” ， 意为通用模块化家族平台）的紧凑型车版本 。 该平台共包含五个部分：发动机布局、驾驶舱、电气/电子设备以及前后轴结构 。 此外 ， 该平台还支持多种动力方案（Clio的混合动力车型将于2020年上市）以及将于未来推出的自动驾驶技术 。
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我们再来谈谈全新平台带来的更多优势：由于架构调整 ， Clio在车身尺寸改动较小的情况下得以拥有更大空间 ， 为车主提供340升标准行李厢空间以及1096升最大行李厢空间（在后排座椅折叠的状态下） 。 对雷诺这样以创意设计见长的汽车公司来说 ， 仅提供高度可调式装载地板的解决方案实在是难以称得上创新 。 在其产品中 ， 雷诺为车主提供了两种改造方案：将车内布局改造成一张双人床 ， 或者把后排座椅改装成一张婴儿床 。
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在全新Clio中 ， 后排座椅的舒适性得到提升 ， 而不会像上一代车型一样硬 。 由于车窗较窄以及C柱较宽 ， Clio后排区域的亮度略显不足 。 相比之下 ， 驾驶者和副驾乘客的驾乘体验更好 。 此外 ， 雷诺还对Clio的操作理念进行了全新打造 。 作为亮点之一 ， Clio支持驾驶辅助系统的快速配置 ， 而除此之外的全部功能均可通过车载娱乐系统实现 。 在对材料的选择以及对细节的处理上 ， 雷诺为Clio赋予高品质呈现 。 然而 ， 在密封橡胶、行李厢饰板和发动机隔热板等地方 ， Clio存在压缩成本之嫌 。
发动机表现超出预期
是时候体验这台1.3升涡轮增压汽油发动机的表现了 。 值得一提的是 ， 同奔驰A级搭载的四缸发动机一样 ， 这款发动机配有尾气颗粒物过滤系统 。 相比于老款Clio三缸发动机的三种功率版本（65、73、100马力） ， 新款Clio在动力上大幅升级 ， 并标配表现出色的七挡双离合变速箱 。
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在启动过程中 ， 发动机会在启动的一瞬间出现颤动 ， 但在此之后迅速趋于平静 。 就传动系统而言 ， 变速箱平顺而准确 。 不仅如此 ， 驾驶者还可以通过方向盘上的换挡拨片控制变速箱的转速挡位 ， 从而得到更加直接的操控体验 。 尽管测试当天的温度较高 ， 但TCe130发动机在加速测试环节中依然做出了与官方提供数据相同的成绩 。 更重要的是 ， 四缸发动机在测试过程中的百公里油耗仅为6.5升 。
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对Clio来说 ， 在乡间公路上充满乐趣的驾驶体验同样不在话下 。 在转弯过程中 ， 这辆雷诺两厢车身手敏捷而转向精准 。 美中不足的是 ， 即使在运动模式下 ， Clio的驾驶反馈和底盘响应仍然难以称得上出色 。 尽管出于成本考虑 ， 这款车采用前麦弗逊式/后扭力梁结构 ， 但其出色的调校弥补了结构上的劣势 。 ESP介入时机精准 ， 仅在较短时间内提供有效的干预 ， 以避免转向不足的趋势 。 悬挂舒适性尚可 ， 只有在短距离颠簸时才能对车内乘客的舒适性体验带来部分影响 。
能跟POLO掰手腕的Clio，雷诺为啥不国产？
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【能跟POLO掰手腕的Clio，雷诺为啥不国产？】在细节方面 ， 雷诺为Clio车主提供了靠背角度可调节式座椅、颇具创意的交通标志识别以及可自主设定的转向灯提示音 。 重新回到现实 ， 我们行驶在1095号公路 。 眨眼之间 ， 脑海中依旧是那个熟悉的身影 。


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