挑战德系三剑客！30万的沃尔沃S60能行吗？
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[懂车帝原创评测]中型车 ， 向来是豪华品牌的必争之地 。 除了奔驰、宝马、奥迪这三位大家耳熟能详的欧洲豪强 ， 还有一个低调却不可忽视的角色 ， 就是主打安全 ， 设计精致 ， 不苟言笑到被称为“性冷淡”风的沃尔沃 。
面对豪华B级车市场汹涌的暗流 ， 脱胎换骨的全新S60千呼万唤始出来 。 它能否招架住同级别对手们的冲击 ， 又依靠什么在这块市场上虎口夺食？
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本期《懂车帝评测》 ， 我们就找来了一辆全新S60 ， 来探寻它的立足之道 。
基础性能
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30万元级别豪华轿车市场众星云集 ， 但不管定位家用还是操控 ， 性能都是不可回避的问题 ， 后发制人的S60在测试场上会有何等表现 ， 与此前我们在同一场地测试的全新宝马3系、全新凯迪拉克CT5、奔驰C级、奥迪A4L对比 ， 它又处于何等地位？
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沃尔沃S60T4搭载了2.0T加8AT的动力组合 ， 最大功率140千瓦 ， 最大扭矩300牛·米 。 受动力拖累 ， S60在金港的长直线上只取得了132.12公里/小时的最高尾速 ， 并不算十分出色 。 而在懂车帝低速弯 ， S60的最大减速度达到了0.944g ， 制动效果良好 ， 并且在连续的飞行圈中没有出现热衰减的情况 。 来到懂车帝高速弯 ， S60以92.84公里/小时的弯心速度通过 ， 侧倾被抑制得很好 ， 车身没有不安稳的摆动 ， 可以精准的按照车手意图完成走线 ， 充分体现了底盘功底 。
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最终在圈速排名上 ， T4版本的S60逊于A4L40TFSI和325Li ， 但比C260L快得多 。 虽然由于动力所限成绩并不亮眼 ， 但是出色的操控感值得我们给出好评 。
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而在八达岭的基础测试中 ， S60T4的动力参数与竞争对手相比并不占优势 ， 但是官方宣称的7.7秒0-100公里/小时加速成绩却让人对有所期待 。 不过最终 ， S60的破百加速用时为8.32秒 ， 在5辆豪华品牌当红小生之中 ， 只能以毫厘之差排名末尾 。 排除天气 ， 车况等不可控的测试因素 ， 这样的表现也并没有达到我们的预期 。
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分析它的加速曲线可以看到 ， 起步阶段S60T4的加速度达到了0.5g ， 但维持的时间有限 ， 随着车速提高 ， 加速度也逐渐降低 。 所以在400米加速中 ， 冲线速度仅为141.75公里/小时 ， 用时达到了16.09秒 。 如果对动力有较高的要求 ， 选择T5版本会更加合适 。
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再看制动测试 ， S60的最佳制动测试成绩为37.23米 ， 虽然在连续6次的制动测试中 ， 表现出了不错的抗热衰退性能 ， 但相比V60创造的33.2米的懂车评测制动测试记录 ， S60的差距还有不小 。
【挑战德系三剑客！30万的沃尔沃S60能行吗？】
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麋鹿测试中 ， S60的最佳通过成绩为70.9公里/小时 ， 凭借准确且及时的电子控制系统介入 ， 整个避让过程顺滑流畅 ， 给驾驶者充足的信心 。 大家都很关注的复合材料叶片弹簧底盘 ， 操控表现完全挑不出毛病 。
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造型设计
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虽然诞生于寒冷的北欧 ， 但沃尔沃S60却自带暖男气质 。 除了出色的基础性能 ， 这个小伙子也有实力应付各种场面 。 首先来说外观 。 “李杜诗篇万口传 ， 至今已觉不新鲜”用这两句来形容全新S60的整体设计 ， 相信各位都能有共鸣 。 S60的设计其实非常出色 ， 可以说久看不腻 。 但是因为上市时间太晚 ， 在路上如果见到一辆S60 ， 会让人有点恍惚 ， 这是新车吗？好像在哪见过？
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灯组还是标志性的雷神之锤造型 ， 凸出的锤柄相比S90更为犀利 。
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车头线条方正硬朗 ， 有种雕塑一般的力量感 。 转到侧面 ， S60的比例舒展 ， 没有特供加长车型的不协调 。 18英寸的双色十辐轮圈搭尺寸到位 ， 很有运动的味道 。
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沿着充满力量感的腰线向后 ， 车尾小幅上翘 ， 有点鸭尾的感觉 。 点亮后有如字母“E”形状的尾灯 ， 在夜晚绝对有超高的辨识度 。 “E”的上端纤细锋利 ， 充满锐气 ， 一眼就能看出和S90那种稳重老成风格的差别 。
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坐进车内 ， 低矮的坐姿验证了S60的表里如一的运动血统 。 但如果不是驾驶视野的提醒 ， 你很可能会误认为自己坐在了一辆XC60里 。 因为套用了家族化的内饰设计 ， S60的整个氛围会让人感觉非常熟悉 。
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雾面质感的全液晶仪表盘 ， 虽然色彩饱和度不高 ， 但是便于观察 ， 属于实用取向 。 9英寸的中控屏幕纵向布置 ， 有点儿偏科技公司的套路 。 中控屏下方只保留了双闪、除雾、音乐播放控制几个必备功能按钮 ， 最大程度避免繁杂 。 车门拉手、启动旋钮、方向盘和中控区域的外轮廓 ， 全都是银光闪闪 ， 一概包上了金属材质 。 软质材料同样覆盖到位 ， 不会驳了豪华品牌的排面 。 唯一不太搭调的就是机械传动的挡把 ， 和现代化的设计风格放在一起略微跳戏 。
S60上的车机系统硬件属于一流水准 ， 屏幕响应顺滑 ， 显示效果出色 。 主界面UI走的是扁平的简约风格 ， 逻辑清晰 ， 各种调整设置都比较方便 ， 右滑就可以快速进行车辆控制 。 它支持苹果CarPlay ， 但本身自带了地图导航 。 但经过体验 ， 语音控制的体验实在欠佳 ， 只能手动输入目的地 。
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空间表现
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基于SPA平台开发的全新S60 ， 尺寸得到了进一步的提升 ， 长度和轴距都超过了上一代S60L ， 堪称一步到位 。 而相比三位BBA的老朋友 ， S60的宽度更大 ， 气势不输；不过因为没有进一步加长 ， 车身长度和轴距上有点吃亏 ， 数据不占优 。
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S60的座椅调节继承了沃尔沃品牌一贯的优点 ， 调节范围很大 ， 各类身材的驾驶者都能找到合适的坐姿 。
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后排空间相对局促 ， 身高1米88的体验者脑袋可以轻松转动 ， 但腿部的活动空间较小 ， 前后只有一拳 ， 因为后排地台高耸的突起 ， 左右也没法移动 ， 会感觉有点压抑 。 腿部的承托不太到位 ， 整个坐姿不够舒适 。 另外 ， S60后排没有准备USB充电接口 ， 只有一个12伏电源 ， 让人有点意外 。
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S60的后备厢保留了开启按钮 ， 打开后整个空间非常平整 ， 完全没有额外的侵入 。 不过由于高度有限 ， 这个后备厢的容积只有392升 ， 我们几经尝试也只能放下1大、1中、2小共4个旅行箱 。 S60的后排座椅不能放倒 ， 使用灵活性很受限制 ， 只能通过从后备厢打开的小窗口装载细长的物品 。
驾驶感受及油耗测试
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一路开下来 ， 这辆S60T4的日常驾驶感受确实不错 ， 在车流中能保持优雅的姿态闲庭信步 ， 动力的输出 ， 在温文尔雅之余多了几分轻巧 。 相对轻柔的油门 ， 初段提速很欢快 ， 但受限于功率 ， 在中高速加速的过程中还是略显疲态 ， 有些中气不足 。 变速箱的换挡很平顺 ， 低速也没有闯动的感觉 ， 有时候会让人忘了它还在尽职尽责的工作 。 刹车的脚感很线性 ， 制动力给了足够的信心 ， 减速时车头并没有多余的点头动作 。
底盘是这一代S60的亮点 ， 诞生于SPA平台的它 ， 采用了剑走偏锋的后悬设计 ， 用玻璃纤维复合材料打造的板簧横跨于两个后轮之间 ， 减少占用空间之余 ， 与纵向、侧向支撑结合 ， 实现了不错的行驶质感 。 它不追求极致的运动 ， 但在保留着舒适的同时 ， 还让你在并线或者弯道中有了足够的信心和稳定 。 路面细小的颠簸过滤得很充分 ， 虽然隔离了一部分路感 ， 让方向盘的转向多少有些模糊 ， 但留给车内足够的舒适 。 在通过隔离带和略大颠簸时 ， 避震非常干净利落地把车身拉住 ， 给人非常紧实的感觉 。
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这辆全新S60搭载了升级后的领航辅助系统 ， 启动时一串功能的激活自检会让人非常安心 。 激活之后车辆能稳定的保持在车道中央 ， 方向修正的力度轻柔而且恰到好处 ， 车距保持的制动效果也十分线性 ， 不会让车内乘客不适 。
对于一辆面向家用的豪华中型车来说 ， 油耗表现也很重要 。 我们按照懂车帝标准油耗测试路线 ， 从四海桥加满油 ， 里程清零、空调24度自动 ， 选择最经济的驾驶模式 ， 沿北京四环、三环各一圈 ， 经阜石路驶上六环再转至八达岭高速 ， 最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱 ， 得到实测综合油耗数据 。
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最终 ， 我们用时3小时20分走完了测试路线 ， 表显总里程为201.1公里 ， 其中城市工况112.1公里 ， 平均时速50.3公里；高速工况行驶89公里 ， 平均时速80.9公里 。 共花费81.16元 ， 消耗95号汽油12.06升 ， 实测综合油耗为6.0升/百公里 ， 由于近期的交通较为通畅 ， 这样的数据相对实际有些偏低 。
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总结在测试这几天 ， 这辆沃尔沃S60给我们留下了不错的印象 。 单纯从车型角度看 ， 它是一款机械水准优秀、设计精致、安全性出色的产品 ， 但是在厮杀激烈的中型车市场 ， 刚推出的它在定价策略上却仍稍逊一筹 ， 即便是最低版本的T3车型 ， 官方售价也在28万元左右 。 不过相信随着车型的进一步铺开 ， 这样一辆诚意十足的车型能够获得市场的良好口碑 。
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以上就是本期《懂车帝评测》的全部内容 ， 您也可以观看我们对沃尔沃S60的评测视频 ， 了解更全面详细的信息 。
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