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驾驶性做好才算真本事，瑞虎7取胜不需要堆配置

奇瑞既然能把瑞虎8上面那套1.6T+7DCT的“小排量增压+双离合”动力总成的驾驶性水准标定到不输甚至超越一些合资品牌的程度 ， 在瑞虎7上的小排量+CVT组合更不应该难到他们 。 诚然 ， 奇瑞的汽车在打造驾驶性这方面已经走到了很多自主品牌的前面 。
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【驾驶性做好才算真本事，瑞虎7取胜不需要堆配置】这些年自主品牌车型在外观内饰上的进步有目共睹 ， 看上去没有山寨感了 ， 做工也精细多了 ， 但真把车开动起来 ， 惨不忍睹的驾驶体验比比皆是 ， 看上去香喷喷 ， 开起来味同嚼蜡 ， 这种绣花枕头产品在越发成熟的消费者面前日渐式微 。 所有人都明白一个道理 ， 虽然好看很重要 ， 但车终究是用来开的 ， 开起来状态百出那就不是一台好车 。
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大部分自主品牌的汽车都栽在了小排量增压发动机+双离合变速箱这套动力响应和平顺性难以两全的“大趋势”下 ， 但奇瑞却成了一股清流 ， 我想这也是他们的瑞虎8能够在去年逆势上涨的原因 。 堆砌配置容易 ， 内功打造难 ， 但这是车企的必经之路 ， 奇瑞算是卧薪尝胆走过来了 。
延续着瑞虎8的动力架构 ， 换代的瑞虎7不仅好开 ， 在外观内饰上也开启了奇瑞新一轮产品阵列的风格 ， 活波时尚的潮流颜色和科技装备上身 ， 让新一代瑞虎7相比老款脱胎换骨 。
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瑞虎7推出1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力总成共6款车型 ， 并提供碧玉蓝、烈焰红等7款全新潮流车色以及运动风格双色车身可选 ， 官方售价区间为7.99-10.99万元 。
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1.5T+CVT动力配置 ， 平顺经济稳中带劲
动力方面 ， 全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机 。 得益于霍尼韦尔低惯量发动机、水冷中冷器的运用 ， 1.5T发动机在1750rpm时即可输出230N?m的峰值扭矩 ， 5500rpm时可爆发出最大马力156Ps 。
传动方面 ， 匹配的是9CVT无级变速箱 。 通过运用新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带 ， 使得全新一代瑞虎7的百公里官方油耗低至6.8L ， 相比瑞虎8的1.6T+7DCT有了显著进步 。
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为满足驾驶者不同的需求 ， 全新一代瑞虎7配备ECO和SPORT两种驾驶模式 ， 当切换至Sport模式后 ， 变速箱的降档响应和油门响应就会更为灵敏 ， 动力供给要比ECO模式更加充分 。 同时 ， 新车配备的双模EPS电子助力转向系统转向手感轻盈灵活 ， 在SPORT模式下方向盘会变重一些 。
全新家族造型动感越级
全新一代瑞虎7是奇瑞汽车基于全新一代家族式设计打造的首款SUV车型 ， 细节方面 ， 新车融入超大运动铝合金轮毂、高能流水式动态LED转向灯、贯穿式祥瑞回纹LED尾灯等诸多潮流设计元素 ， 从不同角度展现出犀利张扬的越级动感 。 或许很多人觉得10万级紧凑型SUV大多乏善可陈 ， 但全新一代瑞虎7却带给消费者足够大的惊喜 。
车内部分 ， 全新一代瑞虎7将大量实体按键功能融入到中控屏幕 ， 极简的三屏环绕式设计格局 ， 揉入适当的机械感 ， 营造出科技感十足的驾驶氛围 。
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全新一代瑞虎7也采用国内时下流行的“N95医学级”抗病菌空调滤芯 ， 并可终身免费更换 ， 对于日益重视车内空气质量的消费者而言这点尤为吸引人 。 在内饰选材与工艺方面 ， 全新一代瑞虎7对气味和VOC也进行了监控 ， 以保障环保、清新的驾乘空间 。
主动安全方面 ， 全新一代瑞虎7全系标配博世9.3版ESP车身电子稳定系统 ， EPB电子驻车+AUTOHOLD自动驻车系统以及CCS定速巡航系统等 。
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全新一代瑞虎7体现出奇瑞品牌对时下10万级紧凑型SUV发展趋势的理解 ， 在保证设计做工符合时代审美的同时 ， 对驾乘感受的打造达到同级别的领先水平 ， 将为A级主流SUV市场注入新的活力 ， 也会为消费者带来更契合需求的产品选择 。


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