美团刚下单百万辆共享电单车，滴滴青桔就传出融资
沉寂已久的两轮车战场硝烟重启 。36氪从多个信源处了解到 ， 美团已经在本月下单了百万辆以上的共享电单车订单 ， 合作制造方包括富士达和新日 。 同时 ， 美团还独家买断了富士达一款Q8车型 ， 作为代工厂 ， 富士达将不能再给其他品牌生产相同设计款式的电单车 ， 这意味着投放到市场上之后 ， 美团的电单车将会有更高的辨识度 。 有知情人士称 ， 美团这批电单车会先在成都等城市上线 。另外 ， 目前美团电单车近期还在全国多个区域征召代理机构及人员 ， 准备正式探索电单车如何商业化 。 一名美团单车区域负责人称 ， 他们正在谈的商业化方案包括车身广告 ， 以及App端内广告和视频 。针对上述说法 ， 美团单车方面回应36氪称 ， 自2018年4月融入美团之后 ， 美团一直没有放弃电单车的业务 ， 与解决0到3公里出行需求的共享单车形成互补 。巧合的是 ， 多位知情人士称 ， 就在美团刚下了数量巨大的电助力单车生产订单后不久 ， 滴滴就“传出”了青桔单车10亿美金融资的消息 ， “青桔融资的消息在此时传出 ， 针对美团的意图其实挺明显的” ， 一名接近美团和滴滴的知情人士称 。 而且 ， 根据今年4月滴滴公布的未来三年战略显示 ， 两轮车依旧将是未来滴滴发展的重点 ， 而电单车则是今年滴滴青桔的重点方向之一 。这让人怀疑 ， 两家单车企业在今年可能会持续有大的动作 ， 并进一步点燃两轮车市场的战火 。中国的电单车市场在过去几年一直不温不火 ， 其中政策影响一直是重要原因之一 。 2017年 ， 当摩拜和ofo都开始尝试做电单车业务时 ， 北京等一线城市却相继发布文件 ， 对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展” ， 紧接着郑州、杭州等二线主要城市干脆直接叫停共享电单车 。直到2019年4月开始执行的《电动自行车安全技术规范》 ， 又重新给市场带来希望 。 新国标对电动车提出多条规范化条款 ， 淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近九成的超标电动车 ， 超过90%的电动车将被划归为电动摩托车 ， 需要按照机动车进行管理 。 当市场出现大量用户需求时 ， 共享电单车领域自然迎来了利好 。两三年前做太早 ， 现在等来了行业标准化 ， 美团和滴滴也等来最合适的上场厮杀时机 。从成本上来说 ， 电单车的生产价格远高于共享单车 。 以美团此次下单的百万量级电单车来说 ， 上述知情人士称 ， 车体+电池的总成本可能要几十亿元人民币 ， 换句话说 ， 这是个进入门槛相对较高的游戏 。 但无论是美团还是滴滴 ， 都有能力在电单车领域持续加码 。而且 ， 电单车的客单价相对更高 ， 且有涨价的空间 ， 一些投资人曾“乐观”地给36氪算过一笔账 ， 如果业务发展顺利 ， 每天每辆车4-5单 ， 初期就能盈亏平衡 ， 一辆电单车大概十个月到一年就可以收回成本 。电单车也相对好管理 ， 一位共享单车人领域人士称 ， 和共享单车一样 ， 电单车有定位 ， 运维师傅只要定期换电池就可以 。另外 ， 共享单车经过残酷血战后 ， 一个共识是 ， 一二线城市的单车投放量早已接近饱和 ， 很难再回归到大规模铺车时代 ， 所以品牌方们正在将目光逐渐转向铺设门槛相对较低的下沉市场 。 而下沉增量市场却有着完全不同的出行习惯——比起需要更加用力骑行的共享单车 ， 三四线城市及以下的居民更青睐电单车 ， 这意味着未来共享电动车在下沉市场的一场混战将无法避免 。“美团和滴滴加码电单车 ， 还有一个可能性” ， 上述行业人士称 ， 虽然行业内对电单车的商业模式多有质疑 ， 例如生产和运营成本高、受天气和政策的影响约束大 ， “不过 ， 那些搞共享电单车、电动车的小品牌 ， 很多做了几年 ， 到现在都还活着” 。可能两家公司接下来需要思考的是 ， 电单车如何才能商业化 ， 据《晚点LatePost》了解 ， 接下来青桔的计划是：加大一二线城市外的城市开拓和投放 ， 进一步提升运营效率 ， 积极开展商业化 ， 提高盈利能力 。毕竟 ， 共享单车迟迟无法盈利 ， 甚至拖累公司财报的前车之鉴 ， 谁也不想再在电单车上重新看到了 。来源：36kr美团刚下单百万辆共享电单车 ， 滴滴青桔就传出融资 ， 战火重启了？
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