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【歼-10】飞机的折叠机翼太有意思了！还是美国最会折叠，堪称变形金刚( 三 )


那么现在舰载战斗机上用的都是什么样的结构呢？在F4战斗机服役之前 ， 世界上的舰载机是五花八门的 ， 比如说之前的主力舰载机F4战斗机也使用了可以折叠的翼尖设计 ， 使用的是铰链式折叠结构 。 铰链结构与并不复杂 ， 简而言之就是向上折叠的时候和机翼上表面连接的部分有一根可以转动的枢轴 ， 而下端和机翼连接的部分则通过机械结构锁死 ， 中间还有加强机构与主翼进行连接 。 但是这样做有一些缺点 ， 比如F4在服役过程中就出现过机上的插销没有锁死的问题 ， 飞机在起飞不久一侧机翼就突然向上折叠 ， 导致飞机失去了稳定 ， 最终两名飞行员弹射逃生 ， 飞机坠毁 。
铰链式结构整体来说比较简单 ， 而且强度很高 ， 但是因为有些飞机的设计不太合理 ， 所以经常导致飞机在飞行过程中主翼突然向上折叠的事故 。 前面说到的F4战斗机就是发生概率最大的一个 ， 发生过多起在飞行当中机翼突然向上折叠的事故 。 正常来说 ， 如果飞机的机翼外侧向上折叠的话 ， 那么机翼会丧失很大一部分升力 ， 但是F4战斗机可以通过下放襟翼来增大升力 ， 所以有很多事故其实后来在飞行员的操纵下降落成功 。
和F4战斗机同时服役的F8战斗机 ， 也出现过很多这种事故 ， 甚至还出现过机翼没有放下就起飞的事件 。
F14是一种可变后掠翼飞机 ， 所以它在舰上放置的时候 ， 只要将后掠角调到最大状态就可以 。 也正因为这个设计 ， 很多人都觉得可变后掠翼飞机是舰载机的首选方案 ， 其实可变后掠翼虽然算是一种能折叠的机翼 ， 但是结构重量太大 。 如果舰载机的尺寸真的可以保证在一个比较合理的范围内 ， 最好还是不要设计折叠机构 。 除了前面说到的可能发生事故外 ， 还有就是增加了飞机的结构重量 ， 此外因为现在的战斗机机翼厚度比较大 ， 所以很多飞机都在机翼中设计了油箱 ， 如果飞机要折叠机翼 ， 那么折叠的外段就很难设计油箱 。
F18是美国曾经的主力攻击机 ， 其衍生型号F18EF依旧是美国航母的重要飞机 ， F18在上舰之初就是一种舰载机 ， 所以在上舰的时候就已经设计好了非常优秀的折叠机构 。 F18的机翼属于比较细长的外形 ， 飞机的主要挂点都集中在机翼内侧 ， 所以机翼外段没有设计大容量的油箱 ， 也没有设计特别多的挂点 ， 所以重量比较轻 。 因此它的折叠机构看起来比较精密而且简洁 ， 到了F18的时代 ， 这种折叠机构已经变成了飞机全自动操作 ， 因此不会再发生起飞之后机翼自动折起来的情况 。
F 35C的折叠结构其实和F18是比较类似的 ， 都是看起来特别精密特别高端的设计 ， 通过传统的方式放下或者收起机翼 ， 并且通过一些伺服电机和其他结构收起或者展开 。 在保证强度的同时也尽可能的维持飞机的表面光滑 ， 所以这种设计是最适合舰载机的 。
俄罗斯我和我国使用的还是正常的铰链式结构 ， 不过和早期F4的那种非常简单而且容易犯错误的铰链是不一样的 。 俄罗斯的主力舰载机是苏33和米格29K ， 这两种飞机苏33比较大 ， 米格29K比较小 ， 但是即便是比较小的米格29的吨位和尺寸都跟美国的F18比较类似 。
米格29K也将机翼的折叠部分设计在机翼外侧的一小部分 ， 这里的重量相对来说比较轻 ， 所以结构还是较为简单 。 起飞的时候机翼自动展开并且锁定 ， 而降落之后可以控制收起 。 和F18比较类似的还有米格29K的主要挂点也集中在机身下面或者是机内侧 ， 所以这样的折叠方式对飞机本身的性能影响比较小 ， 而在紧急执行任务的时候 ， 也方便飞机挂载重型武器 。 总的来说米格29K的前身是米格29 ， 虽然并不是一款专门设计的舰载机 ， 但是实践证明这种飞机上舰的效果还是比较好的 。
接下来就是全世界目前在役的飞机中折叠程度最高 ， 折叠也最复杂的一款飞机 ， 苏33 。 苏33的机长在前面大致说到过 ， 长度超过了22米 ， 正因为如此 ， 其非常长的空速管都可以向下折叠 ， 以尽可能的减少飞机的长度 。 而飞机在翼身融合体前部设计了鸭翼 ， 这两个鸭翼的翼展比较小 ， 所以没有设计复杂的折叠机构 。 苏27系列一般都有一个比较大的尾椎 ， 苏33也继承了这个尾椎 ， 虽然这个尾椎没有苏34那么大 ， 但是依旧不小 。 同样为了减少占地面积 ， 苏33的尾椎是可以向上折叠的 ， 我们从可以从折叠机构里面看到这个折叠方式是比较简单的 。


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