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荣威新增R标，上汽新能源能否完成20万销量KPI？

近日 ， 上汽荣威推出了与传统狮标并行的R标 ， 将作为中高端新能源汽车的专属标志 。 然而 ， 上汽集团自主新能源的问题 ， 是靠换标就能解决的吗？
资料显示 ， 2019年上汽集团新能源汽车销量达到18.5万辆 ， 同比增长超过30% 。 作为昔日上汽新能源业务的销量担当 ， 上汽乘用车却只卖出7.3万辆 ， 离2020年上汽自主新能源达到20万销量的目标相去甚远 。 上汽投入近200亿的"电动化"转型 ， 似乎面临着高研发、低回报的尴尬 。
"技术流"的上汽新能源
上汽入局电动化最早可以追溯到2001年前后 ， 与同济等合资成立公司 ， 探索燃料电池汽车研发和示范运营 。 实际上 ， 诸如特斯拉、比亚迪等新能源品牌也大多从这个时间点起步 。 2010年 ， 上汽首次披露新能源汽车发展战略 ， 重点加快推进混合动力和电动汽车 。 目前 ， 上汽已成为国内唯一同时布局纯电动、插电混动和燃料电池三条技术路线的车企 。
围绕新能源关键零部件 ， 上汽形成了较为完整的产业布局 。 在电池领域 ， 上汽与宁德时代合资成立时代上汽和上汽时代 ， 进行动力电池和系统的开发 。 在电驱领域 ， 与英飞凌合资成立汽车功率半导体公司上汽英飞凌 ， 携手开发核心部件IGBT 。 同时 ， 上汽依靠华域电动等零部件板块企业 ， 自主研发出EDU电驱变速箱、电轴、Hair-pin电机等关键技术 。
荣威新增R标，上汽新能源能否完成20万销量KPI？
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与其他车企追求续航里程的思路不同 ， 上汽更加关注提升效率 。 两年前上市的纯电动荣威MarvelX电耗接近14.2kwh/100km ， 与Model3相当 ， 值得注意的是前者是风阻更高、车重更大的SUV ， 而后者则是轿车 。 据上汽内部透露 ， "狼堡方面在拆解MarvelX后 ， 认为目前还造不出这样的车 。 "在插混技术上 ， 上汽插混项目曾获2017年国家科学技术进步二等奖 ， 去年发布的第二代技术 ， 不仅降本1万多元 ， 还在性能上得到极大提升 ， 电机功率密度更高 ， 10速EDU平顺性更佳 ， iEM智能能量管系统提供了更个性化的驾驶模式 。
虽然没能像设想的那样撬开国内消费者的钱包 ， 但上汽新能源却在海外找到了节奏 。 数据显示 ， 2019年上汽首款基于全球标准的纯电动SUV名爵EZS在海外销售约1.4万辆 ， 占上汽乘用车新能源总销量的20% ， 其中超过1万辆被卖到了英国、荷兰、挪威等欧洲国家 。 欧洲消费者的选择意味着 ， 上汽在与特斯拉、日产、现代等全球车企的直接竞争中 ， 确实拥有不俗的技术和产品竞争力 。
R标 ， 一轮瞄准市场优势的新攻势
上汽高层曾在多个场合强调 ， 要将新能源领域的技术优势转化为市场优势 。 这也意味着 ， 面对不同市场特点和消费者需求 ， 上汽还需提高两方面的能力 ， 即将技术转化为产品、将技术品牌转化为产品品牌的能力 。
更换R标 ， 显然只是上汽自主新能源的第一炮 。 上汽乘用车副总经理俞经民表示 ， "R标将采用全新的营销服务网络 ， 在全价值链上做新模式的登陆和探索 ， 为用户提供更数字化、智能化的新能源看车、选车、试车、买车、用车和出行的服务体验 。 "
造型设计方面 ， 上汽依靠中国和英国前瞻设计中心两个团队 ， 形成了电动车专属的"集智"设计理念 。 作为R标首款旗舰概念车 ， 荣威R-AuraConcept已于近日公布 ， 将纯粹雅致和电动性能融于一体 ， 极具面向未来的科技感 。
荣威新增R标，上汽新能源能否完成20万销量KPI？
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另外 ， 从工信部获得信息 ， 此前申报的Ei6纯电动轿车已更名为ER6 ， 将搭载70kwh的三元锂电池组 ， NEDC续航里程将达到605公里 ， 这会是目前市场上极少数能够实现续航里程600+的纯电轿车 。 在与国内市场的长期磨合后 ， 上汽也开始顺应中国用户"长续航"要求 ， 技术优势或将加速释放 。
【荣威新增R标，上汽新能源能否完成20万销量KPI？】新能源仍将是未来汽车市场的结构性机遇 ， 而在技术的快速迭代演进中 ， 新能源市场格局还将不断变化 。 作为国内新能源技术标杆 ， 如果上汽能从工程师思维中走出来 ， 真正把握用户需求 ， 在新能源全生命周期赋予消费者新体验、新价值 ， 成为国内传统汽车和新能源汽车的双料冠军 ， 并非没有可能 。


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