Rim问题：丰田c-hr车型前卫，但CVT变速箱真的很好玩吗？
【Rim问题：丰田c-hr车型前卫，但CVT变速箱真的很好玩吗？】CVT变速箱虽然能反映驾驶乐趣 ， 但没有连续性的能力 ， 而且换挡结构决定了CVT不适合于性能 ， 至少在民用车上 ， 绝对没有异议 。
CVT是一类大型变速箱的通用术语 ， 它被解释为连续可变功率输出 。 从理论上讲 ， 这种模式非常适合性能 ， 因为在加速过程中 ， 不需要考虑瞬时换档动作引起的速度下降 。 例如 ， 在at变速箱的情况下 ， 发动机的转速先下降 ， 然后结合齿轮后加速 ， 这是一次性的能量损失 。
CVT通过液压锥轮夹角的线性变化来驱动钢带实现相同的线性变化 。 在加速过程中有许多升档步骤 ， 但动力换档没有断开以再次升档 ， 因此性能是不间断的输出 。
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从理论上讲 ， CVT变速箱是一个理想的《性能机》 ， 但实际上是做不到的 。
由于皮带轮和钢带依靠摩擦来实现传动 ， 与齿轮组啮合产生的力是无法比拟的 。 频繁输出大扭矩会严重磨损钢带甚至打滑 ， 在这种磨损下 ， 钢带和皮带轮会迅速高温 ， 一旦出现高温 ， 变速箱就会限制功率开启保护模式 ， 而扭矩又不会让峰值输出性能直线下降 。 除非赛车的使用不考虑磨损 ， 否则变速箱的更换比赛能够反映性能 。
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但是 ， 民用车辆是不允许的 。 对于步行者来说 ， 最重要的是稳定的质量 ， 只有保证了质量 ， 才能体现出性能 。 因此 ， 采用CVT变速箱的量产车性能非常差 。 为了保护钢带式无级变速器 ， 最大可承受扭矩不超过400N·M 。
普通量产车如Chr变速箱所能承受的最大输入扭矩只有200多一点 。 如果经常输出大扭矩 ， 这个变速箱将以非常快的速度磨损到使用结束 。
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而CVT变速箱的低温保护会带来油耗高、驾驶体验差的问题 。 当环境温度过低时 ， 齿轮箱油流动性差 ， 冷起动后皮带轮钢带不能有效润滑 ， 会造成严重磨损 。 因此 ， 为了延长钢带的使用时间 ， 齿轮箱油冷起动后由加热器加热 ， 在达到高温状态前不允许升档 。
冷起动是电控单元增浓喷射最昂贵的阶段 ， 燃油消耗量约为平均值的2倍 。 空燃比不平衡会导致积碳 。 因此 ， CVT的低温保护在保护变速箱的同时 ， 也使发动机的工作状态越来越差 。
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至于Chr ， 没有必要谈论性能 。 变速箱采用CVT ， 发动机采用2.0L 。 这种低端组合将没有性能 。 至于测试结果 ， 它几乎不能打破10秒 ， 但这次测试是用一只脚踩刹车 ， 同时踩油门 。 变速箱能经受多少次这种极限试验？关键是经过几次连续试验后 ， 高温保护将失去性能 。 打破这一百四十五秒是正常的 。
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指导价141800-178800的Chr只是一种产品 ， 这种设计语言用前卫的形容词显得更加中性 。 使用夸张（夸张 ， 不切实际）应该更合适 。 这辆车没有性价比 。
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