『全国能源信息平台』究竟是为了啥？，商用车企纷纷上演股权甩卖大戏( 二 )
耐人寻味的是 ， 几乎与此同时 ， 当年9月24日 ， 在山东产权交易中心 ， 中国重汽集团对旗下中国重汽集团房地产开发有限公司100%国有股权进行转让 ， 但后续杳无音讯 。 直到2019年12月 ， 中国重汽集团再次发布公告称 ， 拟转让中国重汽集团房地产开发有限公司100%国有产权及50.66亿元债权 。 时至今日 ， 尚未公布结果 。 近两年来 ， 中国重汽集团一直都在努力剥离“非主业”资产 ， 集中精力专注于商用车 。 “希望能卖个好价钱 ， 用这些钱发展全系列商用车 。 ”中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光曾明确表示 。
而超高比例股权转让成功者中 ， 野马汽车令人印象深刻 。 2018年12月25日 ， 四川富临集团在北京产权交易所匿名挂牌出售其所持有的四川野马汽车股份有限公司的股权 ， 82.50%的股权转让底价为12亿元 。 野马汽车不仅有25年商用车制造历史 ， 有年产8000辆客车及新能源客车的产能 ， 还有乘用车业务 ， 但连年亏损 ， 步履维艰 。 不到1个月 ， 低速电动车企雷丁汽车接盘入主并重组野马汽车 。 出人意料的是 ， 今年4月1日 ， 被全资收购一年后 ， 野马汽车宣布进军氢燃料客车领域 ， 并成功正向开发出一款氢燃料电池客车 ， 再度引起了业内关注 。 野马汽车称 ， 目前其已形成五大产品研发平台 ， 涵盖纯电动城市公交、氢燃料客车、微卡和新能源物流车等四大细分市场 ， 形成商用车产品矩阵 。
一家家商用车企业的股权转让 ， 或有不错的收获 ， 或有崭新的突破 ， 或正在推进之中 ， 给业界带来深深的思索 。 “股权转让是一种值得关注的企业资产重新配置的形式 ， 用得好就能使企业赢得发展新机遇 。 ”薛旭认为 ， 在市场风险增大、疫情影响尚未完全消散的情况下 ， 通过股权转让、资产重组等方式优化资源配置 ， 摆脱各种不利和干扰因素 ， 集中优势资源聚焦主业 ， 无疑有利于商用车企业加快转型步伐、走高质量发展之路 。
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