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『全国能源信息平台』究竟是为了啥？，商用车企纷纷上演股权甩卖大戏

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『全国能源信息平台』究竟是为了啥？，商用车企纷纷上演股权甩卖大戏
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『全国能源信息平台』究竟是为了啥？，商用车企纷纷上演股权甩卖大戏
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一石激起千层浪 。 4月20日 ， 福田汽车发布公告拟公开转让子公司河北雷萨51%股权 ， 受到业界关注 ， 也不禁让人想起一些类似的转让案例 。 其实 ， 商用车行业的股权转让并不罕见 ， 仅近两年 ， 就有福田转让宝沃、野马挂牌雷丁接盘、安凯易主中车等 ， 这样的股权转让是出于什么目的 ， 是否能如愿以偿呢？
“商用车企业的股权转让和资产重整 ， 其目的一般都是为了最大限度减轻债务负担 ， 甩掉不良资产 ， 优化资产配置 ， 从而更好地发展自己的主业 。 ”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 。
转让控股权 ， 迎来新生机
商用车企业的股权转让 ， 大多是出于应对市场风险的一种选择 。 在具体做法上 ， 转让控股权是较为常见的一种 。
转让控股权 ， 较为典型者之一就是福田汽车 ， 其此次转让河北雷萨51%股权 ， 以及此前转让宝沃汽车都属此列 。 2018年10月 ， 福田汽车发布公告 ， 拟在北京产权交易所挂牌转让北京宝沃汽车有限公司（以下简称宝沃汽车）67%股权 ， 通过增资扩股形式引入战略投资者 。 福田汽车还表示 ， 受让方除了需要支付相应的股权出让资金外 ， 还需要3年内偿还宝沃汽车对外的全部借款42.71亿元 。
到2018年12月 ， 神州优车接盘 。 对于宝沃汽车来说 ， 神州优车恰好可以解决宝沃汽车“内销外债”的困境 ， 也有利于其向新能源汽车转型 。 而对于福田汽车而言 ， 无疑是甩掉了一个“包袱” 。 事实上也的确如此 ， 在接下来的2019年一季度 ， 福田汽车就实现净利润8018.6万元 ， 比上年同期亏损6亿元有了天壤之别 ， 由亏转盈 。
【『全国能源信息平台』究竟是为了啥？，商用车企纷纷上演股权甩卖大戏】与福田汽车的“瘦身”相似 ， 安凯客车的股权转让也曾吸引多方关注 ， 但又有所不同 。 2019年9月 ， *ST安凯客车发布公告称 ， 股东江淮汽车、安徽省投拟分别将所持安凯客车12.85%股权、8.45%股权转让给中车产投 。 转让完成后 ， 江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东 ， 中车产投将成为新的控股股东 。 此前 ， 安凯客车表现欠佳 ， 被挂上“*ST”前缀 ， 距离退市只有一步之遥 。
中车产投是中车集团的全资子公司 。 有趣的是 ， 安凯客车的“同行”、同为新能源客车制造企业的中车时代亦是隶属于中车集团的子公司 。 中车产投控股安凯客车后 ， 有望依托中车时代 ， 以及其已经收购的一汽无锡客车、石家庄双环汽车、重庆恒通客车、广州中车客车、常德大汉客车等 ， 形成全国范围的新能源客车布局 。 未来 ， 不排除中车集团将旗下新能源客车资产打包整体上市的可能性 。
“这些案例表明 ， 目的明确的股权转让 ， 有利于相关企业更好地专注商用车业务 ， 既可摆脱困境 ， 又可争取融资 ， 还能赢得新的转机 。 ”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》采访人员表示 ， 无论是转让方还是被转让方 ， 如果股权转让处置得当 ， 的确可以给商用车企业带来新的生机和希望 。
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股权连环转 ， 期待新机遇
纵观一些商用车企业的股权转让 ， 除了转让控股权之外 ， 还出现了“连环转让”、超高比例股权转让等多种形式 。
所谓“连环转让” ， 其中就有曾经备受关注的中国重汽集团 。 2019年9月 ， 中国重汽集团宣布 ， 济南市国资委将向山东重工无偿划转中国重汽集团45%股权 。 此外 ， 山东省国投无偿将其拥有的中国重汽集团20%股权的除资产收益权外的股东权利（包括表决权）授权委托予山东重工 。 由此 ， 山东重工正式控股中国重汽集团 。 股权变动前 ， 济南市国资委拥有中国重汽集团80%的权益 。 股权转让后 ， 济南市国资委的权益将下降至35% 。 连同山东省国投20%的表决权转让 ， 山东重工在中国重汽集团的表决权提升至65% ， 取代济南市国资委成为中国重汽集团的控股股东 。


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