夏利重组遭抵制 一代国民品牌何以沦落至今
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一汽与夏利恩怨纠葛的故事 ， 看似快要落幕 ， 实则还在继续 ， 在前者整体上市的大棋局里 ， 给夏利留下的定位 ， 几乎可以称作弃子 。 而回溯双方合并以来的桩桩件件 ， 夏利今天的结局 ， 似乎早已注定 。
【夏利重组遭抵制 一代国民品牌何以沦落至今】夏利的重组并不顺利 。 日前有媒体报道称 ， 一汽夏利旗下河南省某经销商向夏利方面发函表示 ， 坚决不同意其与中铁物晟重组事宜 。
该报道中进一步指出 ， 该经销商对待重组一事的态度并非个例 ， “夏利在全国还有100多家经销商 ， 目前为止只有4家同意上述方案 。 ”
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而就在不久之前 ， 200余名夏利员工联合向中纪委举报 ， 事设夏利与博郡混改一事 ， 举报正文中称 ， 怀疑一汽集团在推进该事宜的过程中 ， 未对博郡进行深入调查与审核 ， 措辞十分严厉 ， “违法违纪 ， 造成国有资产流失 ， 不作为 ， 不担当 ， 致使员工利益受损” 。
在另一叙述者一汽集团方面看来 ， 夏利的混改、重组 ， 是件足以铭记在其发展史里头的大事、好事 。 悬而未决9年之久的同业竞争问题 ， 看到了解决的希望 ， 整体上市指日可待 。 解放上市 ， 奔腾重归集团怀抱 ， 二者都有一个美好的明天 。 在这一语境中 ， 没有人关心夏利的未来 。
一代国民品牌的落幕 ， 被演绎成了罗生门 。 归根结底 ， 是夏利与一汽合并以来 ， 持续积累的矛盾与不信任 。
合资博郡 ， 赔钱卖身
近期围绕在夏利与一汽身边的事 ， 其实细分来看是两件事 。 按时间线索来看 ， 先是夏利与博郡混改 ， 博郡方面无力接盘 ， 引发员工举报 。 后是夏利与中铁物晟重组 ， 后者借前者壳上市（准确来说 ， 这个说法有偏差 ， 理由见下文） ， 引发经销商抵制 。
两大举措的背后 ， 目的是一致的 ， 解决夏利的经营困局 ， 及与一汽轿车的同业竞争问题 ， 为后续一汽的整体上市让路 。
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一代国民品牌何以落幕至今 ， 笔者在另一篇文章《被饿死的夏利》中有详细论述 。 简单来说 ， 就是一汽与天汽合并之后 ， 夏利在一汽集团中的整体定位为低端品牌 ， 加之一汽方面的“嫡庶观念”作祟 ， 对夏利管理重视程度不够 ， 品牌投入不足 ， 导致夏利产品更新缓慢 ， 品牌几无发展 ， 错失国内汽车市场的黄金十年 。
过去6年时间里 ， 夏利累计亏损达46.3亿元 ， 多次受到退市警告 。 退无可退之下 ， 夏利打响了保壳之战 。 我们总愿意用壮士断腕来形容业内其他一些车企的举措 ， 这往往是揶揄 。 但这个词用在夏利身上 ， 却一点也不为过 。
其从2015年开始 ， 相继出售内燃机制造分公司、产品研发中心、一汽丰田股权、动力总成日常生产制造等资产 。 在优质资产出手完毕后 ， 丧失了所有造血能力 。 在出资与博郡合资之前 ， 最后一笔大规模资产交易在2018年9月 ， 夏利将其全资子公司一汽华利100%股份 ， 作价1元卖给拜腾 ， 实际上 ， 还包括了8亿元的债务及5000多万元职工薪酬 。
卖无可卖的夏利 ， 在2019年期末净资产为负值 ， 依照规定 ， 被施行退市风险警示 ， 股票简称披星戴帽 ， 变更为*ST夏利 。
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如前文所述 ， 夏利将解决经营困境的希望寄托在了混改上 。
2019年4月 ， 夏利发布公告称拟与南京博郡设立合资公司 ， 其以整车相关土地、厂房、设备等资产负债作价5.05亿元 ， 持股比例19.9% 。 南京博郡方面以货币出资20.34亿元 ， 持股比例80.1% 。
合资公司天津博郡于2019年11月正式成立 ， 夏利转为了小股东 。 除上述资产外 ， 合资公司还接受了超过800名来自原一汽夏利的员工 。
据彼时的一篇媒体报道称 ， 除这批去往天津博郡的员工外 ， “50岁以上的男员工和40岁以上的女员工 ， 大约有1000多人内退 ， 留在一汽夏利的人有100多人” 。
后续故事的发展并未如夏利所愿 。 博郡的资金问题很快爆发 ， 事实上自去年起 ， 其取消年终奖、欠薪、高管出走等负面不断 ， 博郡方面一次次出面辟谣 。 今年1月份 ， 来自北京北斗星通导航技术股份有限公司的一则公告 ， 将博郡的资金短缺问题摆到台面上 ， 在其应收账款坏账准备一项中显示 ， 南京博郡应付账款账面原值650万元 ， 已计提坏账准备33万元 ， 本次预计计提坏账准备618万元 。 并称 ， 从博郡的经营状况判断 ， 回款的可能性很小 。
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在天津博郡方面 ， 截止到今年1月 ， 南京博郡应出资的20.34亿元仅到账了1400万元 。 之前我们提到的拜腾收购华利一事中 ， 夏利也没收齐款项 ， 拜腾方面剩余的4.7亿元已逾期支付半年之久 。
而前文所述前往天津博郡的原夏利员工们 ， 也并未顺利上岗 ， 南京博郡深陷各种诉讼泥潭之中 ， 生产线至今都未开始进行改造 。 无工可开的这批员工数月没能拿到工资 ， 一怒之下 ， 发生了我们开头看到的那一幕 。
站在今天往回看 ， 此次重组确有一些疑点 。 南京博郡的经营状况 ， 作为普通网民都能在相关渠道中窥见一般 ， 净资产仅5000万元 ， 亏损近5亿元的博郡 ， 如何让能成为夏利的下家 。 在合资公告发出后 ， 深交所也表达过问询 ， 要求说明南京博郡的相应的支付能力和资金来源 。
遗憾的是 ， 这场重组还是被坚持进行了下去 。 从合并之后的冷遇 ， 到眼下的仓促重组 。 只能说明 ， 在一汽的棋局里 ， 或许从来都没有夏利的位置 。
重组中铁物晟 ， 遭经销商抵制
被经销商强硬抵制的 ， 是夏利的另一番努力 。 去年12月 ， 夏利再次发布公告称 ， 公司控股股东一汽股份将持有一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司；而公司现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司 ， 同时一汽夏利通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟控股权 。
这封公告还是蛮有意思的 ， “于2019年12月5日晚收到……紧急通知” ， 不由自主中还带着一点点的不情愿 。
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说回到这次的重组方案 ， 由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成 ， 这是也是借壳上市的惯例操作 ， 但根据后续的一则说明显示 ， 重组后 ， 上市公司的实际控制人与控股股东仍然为国资委 ， 故不构成借壳 。
需要解释的是重大资产出售这一步 。 要给中铁物晟留一个干干净净的壳 ， 夏利需要将现有的资产打包给另一家实体公司 。 类似新房客进来后 ， 旧房客得把屋子里的东西都清干净了 。 为此 ， 夏利成立了一家全资子公司 ， 天津一汽夏利运营管理有限责任公司 。
这一操作的背后 ， 是为了一汽集团整体上市所做的努力 。
在目前国有六大汽车集团中 ， 一汽是唯一还没有实现整体上市的车企 。 其中最大的阻碍就是一汽轿车与一汽夏利之间同业竞争问题迟迟没能得到解决 ， 两者的主营业务都是乘用车 。
去年下半年 ， 一汽一系列资产置换开始了 ， 包括作为上市公司的一汽轿车将持有的100%一汽奔腾股权置换为一汽解放100%股权 。 作为上市公司的一汽轿车 ， 主营业务变为了商用车 。
零部件供应商一汽富维方面 ， 一汽集团转让了2.54亿股股份予吉林省亚东国有资本投资有限公司 ， 一汽集团变更为第二大股东 ， 吉林省国资委成为公司新的实际控制人 。
一系列操作下来 ， 各方面皆大欢喜 ， 一汽奔腾回归集团管辖 ， 不再受上市公司管理架构的掣肘 ， 可以得到更多的资源倾斜；一汽解放则成功上市 ， 有了更大的融资空间；一汽夏利与一汽轿车的同业竞争问题得到了解决 ， 一汽整体上市指日可待 。
问题出在了夏利的资产置出上 ， 天津一汽夏利运营管理有限责任公司承接了夏利所有的剩余资产 。 有媒体报道称 ， “所有夏利人员包括很多高层都认为 ， 这个新公司（运营公司）就是夏利的新坟墓 ， “和博郡那个（合资公司）没有埋的 ， 都埋这里 。 ”
包括当时未跟去天津博郡的员工 ， 在岗120多人 ， 岗下将近400人 ， 另外还有1400名内退员工 ， 另外还有夏利的巨额债务 。
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这个公司的注册资本是多少呢？100万元 。 这是个什么概念 ， 一汽集团为一汽奔腾准备资产剥离公司 ， 注册资本高达5000万元 ， 而且彼时的奔腾都是正资产 。
经销商的疑虑由此而来 ， 在函中 ， 该经销商称坚持不同意“夏利销售公司对本公司尚未清偿的债务由天津一汽夏利运营管理有限责任公司承担”；坚决不同意“届时 ， 可视情况需要与本公司签署相关主体变更协议 ， 或者由天津一汽运营管理有限责任公司继续履行已签署的合同” 。
不仅如此 ， 剩余的员工也不愿意转到这个注册资本仅有100万元的公司 。 有员工向媒体透露称 ， “如果能够确定未来这个公司（即运营公司）干什么 ， 把资金投到位 ， （员工）当然愿意过去” 。
于此同时 ， 这项重大资产重组预案还在进行中 ， 近日 ， 夏利发布公告称 ， “截至本公告披露日 ， 公司及相关各方仍在积极推进本次重大资产重组的各项工作……审计、评估等相关工作仍在稳步推进中” 。
总得来看 ， 一次混改 ， 一次重组的后遗症正折磨着一代国民品牌 ， 在其生命末期 ， 纠葛与矛盾仍然围绕在它的身边 。 从一系列操作中 ， 我们难以窥见一汽对于这个合并了18年的品牌 ， 抱有一种什么样的感情 。 是接触丰田的桥梁 ， 是低端市场的补充 ， 是不得已背负上的负担 ， 还是携手走过18载的伙伴 。 想必在夏利方面 ， 其对一汽的感情一样复杂难言 。
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拥有完整造车能力的夏利本该有个更好的结局 ， 土地、资质、厂房、员工一个不缺 ， 但在竞争激烈的当下 ， 随着越来越多的品牌走到退市边缘 ， 这些东西在市场上的也确实越来越不值钱 。 需要注意的是 ， 每一家车企的落幕 ， 背后都是一连串的伤筋动骨 ， 自有员工、下游的经销商、上游的供应商 ， 如何让这些企业“老有所终” ， 值得所有人深思 。
文/秦志聪
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