测评：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！
大七座SUV向来是兵家必争之地 ， 可真正出类拔萃的却屈指可数 ， 中型级别一直是由日系的丰田汉兰达霸占 ， 再往上的中大型级别 ， 则由德系的大众途昂话事 ， 这两位也是目前公认的标杆 。
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虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马 ， 但是结果都不如意 。 不过今天疆哥要说的这款车 ， 却还是让人看到了不小的赢面 ， 它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者 。 新车定位于中大型SUV ， 和凯迪拉克XT6、别克昂科旗采用同平台打造 。
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那么在两位“老大哥”先行的前提下 ， 更有汉兰达和途昂这两位标杆在 ， 开拓者究竟值不值得我们入手呢？最近疆哥也是试驾了这款车 ， 下面就分为五个篇章来给大家全面介绍一下这款最强的挑战者 。
1、外观篇
此次疆哥试驾的为RS版本顶配车型 ， 官方售价32.99万元 。 新车采用了家族式X型雷霆前脸 ， 搭配硕大的熏黑蜂窝状中网 ， 运动气息十足 ， 有种雪佛兰传奇跑车——科迈罗的既视感 。
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开拓者
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科迈罗
车身侧面 ， 硬朗的肌肉线条贯穿车身 ， 沿着C柱向车顶上扬 ， 营造出悬浮式车顶的视觉效果 。 而最大的亮点在于那个大号的黑色轮毂 ， 21英寸的直径可是越级的存在 ， 像途昂也只有20英寸 。
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而且这条轮胎还是来自于米其林的LATITUDESport3系列 ， 一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上 ， 市场价2000+ ， 看来这次开拓者是真下本了 。
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尾部设计并没有像前脸那么有冲击感 ， 整体中规中矩 。
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不过疆哥还是发现了一个“小彩蛋” ， 那就是Y型尾灯内印着一个雪佛兰标识 ， 十分讨喜 。
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2、内饰篇
虽然开拓者定位是旗舰 ， 但新车的内饰没有想象中那么高档 ， 整体还是趋于简洁实用 。 其中有不少元素来源于科迈罗 ， 例如经典的双炮筒运动仪表盘 ， 以及涡轮旋控一体式空调出风口 。
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中控处这两个出风口造型独特 ， 而且有特别的用处 ， 旋转它可以调节空调的温度和风量 。
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此外 ， 新车搭载的10英寸中控屏虽然不大 ， 但清晰度和灵敏度很不错 。 虽然提供的功能不多 ， 但支持AppleCarPlay和百度CarLife功能 ， 常用的操作都可以通过投屏的方式完成 。
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3、配置篇
从定价来看 ， 开拓者介于汉兰达和途昂之间 ， 而在品牌力和市场基础相对弱势的情况下 ， 开拓者在配置上自然是要更加卖力 。
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从上面的表格也可以看出 ， 即使是开拓者的入门版本 ， 整体配置也要优于价位相近的汉兰达不少 。 而今天疆哥试驾的这款顶配车型 ， 在以上基础上还拥有不少独享配置 ， 例如全速自适应巡航、360全景摄像、自动泊车、感应电尾门等 。
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这里不得不夸夸开拓者搭载的360全景系统 ， 画面清晰度真的没得挑 ， 在倒车或道路狭窄的时候 ， 看着这一览无遗的视野 ， 就两个字——踏实 。
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此次 ， 疆哥还重点测试了新车的碰撞报警/主动刹车功能 ， 而在假人测试环节中 ， 发现开拓者在10-40km/h区间内 ， 主动刹车均能有效刹停 。 在消费者安全意识越来越高的大环境下 ， 相信这一点也是很加分的 。
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4、空间篇
原本海外版的开拓者是一款大5座SUV ， 但国产后进行了加长 ， 并变成了2+3+2式的7座布局 。 而加长后的它 ， 整体尺寸刚好介于途昂和汉兰达之间 ， 这里显然有种降级打压的味道 。
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而在实际乘坐空间方面 ， 开拓者采用了2+3+2的座椅布局 。 先来说说第二排 ， 身高180cm的坐上去 ， 头部空间还算充裕 ， 但腿部只有将近一拳的距离 ， 这样看优势并不大 。
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座椅靠前情况下
不过好在它的第二排座椅可以向后移动25cm的距离 ， 在第三排空余的时候 ， 通过这样的操作可以让乘坐空间得到显著的提升 。
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座椅后移动25cm
至于第三排空间 ， 基本和汉兰达的水平相当 ， 不会有小板凳的感觉 ， 用来应付硬性的乘坐需求完全没有问题 。
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值得一提的是 ， 开拓者配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅放倒功能 ， 可以通过后备厢右侧的按钮进行操作 ， 放倒之后形成一个几乎全平的空间 。
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除此之外 ， 新车的第二排座椅中间还留有一个可移动的储物格 ， 后备箱尾段则藏着一个小储物格 ， 所以整体还是很富余的 。
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5、动态篇
动力方面 ， 开拓者全系均标配2.0T发动机 ， 最大马力237Ps ， 最大扭矩350Nm ， 传动系统匹配9速手自一体变速箱 。 单从数据来看 ， 要比汉兰达要强上一些（220Ps/350Nm） 。
【测评：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！】
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此外 ， 开拓者的次顶配以及顶配车型还配有适时四驱系统 ， 而此次试驾的顶配版本还配有Twin-Clutch功能 ， 即在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩 ， 能实现左右后轮扭矩的连续分配 。
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不过由于此次试驾的路段主要是市区道路 ， 而这种情况下两驱和四驱的区别并不明显 ， 所以四驱部分 ， 疆哥在这里就不多说了 ， 具体来谈比较符合大多数选择的两驱模式 。
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在试驾前 ， 疆哥还以为这个将近5米长的大家伙 ， 开起来应该会比较笨重 ， 动力也不会有太多的惊喜 ， 但最终还是“真香” 。 起步阶段的动力响应是真的灵敏 ， 完全不拖泥带水 ， 而且中后段也是随叫随到的那种 。
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一脚地板油下去 ， 你还能感受到推背感 ， 完全忘记了这是一台近两顿重的大物 。 当然 ， 这车在后半程发力（80速以上）的时候 ， 就没有前中段那么给力了 。
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操控上也并没有想象中那么笨重 ， 方向盘的转向手感还是比较轻盈的 ， 虽然谈不上指哪打哪 ， 但整体的车身动态控制还是可以的 ， 即使是以60km/h的速度压弯 ， 也可以从容不迫 ， 有种“灵活胖子”的感觉 。
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减震方面 ， 开拓者整体的舒适性还是做得比较好的 ， 对于不平的路面上细微的震动过滤的还是比较彻底的 。 而在稍微起伏比较大的坑洼路面时 ， 车身也没有太明显的晃动 。
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噪音方面 ， 开拓者对于风躁和发动机噪音的抑制做得还不错 ， 但整体的静谧性还有优化的空间 ， 特别是经过一些稍微不平的路段时 ， 胎噪会相对明显一点 。
写在最后
整趟体验下来 ， 疆哥发现 ， 雪佛兰开拓者各方面的实力还有很有看点的 ， 例如运动气息十足的外观就十分符合当前消费潮流；而内饰虽然不算特别出彩 ， 但也有自己的特色设计；配置和空间则基本是越级的存在 ， 至于动力体验上 ， 相信也能给大家意想不到的惊喜 。
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而从定价来看 ， 开拓者走的是亲民路线 ， 所以并不会和昂科旗或XT6有纠葛 。 我们也不需要刻意拿它跟汉兰达或途昂对比 ， 实际上人家两边都不占 ， 它瞄准的只是徘徊在两者之间的消费者罢了 。
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