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如何看待百度在长沙发布的「无人出租车」？

有一说一 ， 自动驾驶是我唯一对百度保有善意的项目 。
就充这个项目 ， 我还是希望百度不要倒闭———至少暂时不要倒闭 。
因为百度真的在这个未来科技上有决心 ， 有魄力 ， 有希望 。
因为我太期待自动驾驶了 。
原来以为自动驾驶会先上公交系统的 ， 因为公交有固定线路的优势 ， 天然对于自动驾驶很友好 ， 固定的线路意味着决策压力会小很多 ，
公交唯一的缺点就是：车上人太多 。
这回出租车先上了 ， 应该也有安全因素的考虑在里面 。
我一向对于自动驾驶有乐观的预期 ， 因为在路上看见太多人类开车的陋习 ， 以及其带来的两个问题：
通行效率低
事故风险高
效率低下这个不言自明 ， 人类开车 ， 就是一个囚徒困境 ， 越自私的开法 ， 对于个体越有利 ， 然而对于整体通行却是最低效的：看一看各种加塞、抢道、蠕行 ， 你就不得不承认 ， 人类开车的技能并没有多么好 。
不信？
看看红绿灯上写的路口拥堵时请勿进入有几人能做到 。
自动驾驶可以 。
看看路口汇合时又有几人能遵守交替通行而不加塞？
如何看待百度在长沙发布的「无人出租车」？
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如何看待百度在长沙发布的「无人出租车」？
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更直观的数据：杭州市平均车速仅25公里每小时 ， 更别提早晚高峰的停车场奇观了 。
有时候 ， 明明路口车不多 ， 大家非要挤来挤去 ， 最后反而挤成一锅粥 。
叹气 。
这种时候我多么希望自动驾驶早日来临 。
【如何看待百度在长沙发布的「无人出租车」？】安全风险就更不用提了 ， 路怒、疲劳驾驶、闯红灯、醉驾、飙车……
杭州的70码 ， 南京宝马案 ， xx保时捷……类似案例数不胜数 。
更直观的数据：
我国每年因为交通事故而死亡的人数 ， 超过6万人；
自动驾驶为什么有优势？
因为守规则 ，
因为车联网 ，
因为无人 ，
守规则 ， 对于人类而言 ， 是一件无比困难的事（比如我刚决心早睡 ， 就因为写这个回答而睡不着了……） ， 更别提在复杂的路况下去守规则；
守规则 ， 意味着更安全 ， 更高效 。
车联网 ， 目前已经帮助很多车主多次拥堵了 ， （上次去南京顺利绕过拥堵 ， 快了一个小时不止 。 ） ， 而自动驾驶的车联网协同 ， 可以做得更好 。 跟车行驶的速度更快 ， 安全距离更小；
无人 ， 车的利用率就更高 ， 这样车不再是一个私人独有的必需品 ， 不再需要那么多的死空间来存放 。
不过 ， 自动驾驶也不够完美 。
除了技术风险 ， 还有伦理风险 。
全面开始自动驾驶之后 ， 可能上面那6万人 ， 会减少到1万人 ， 自动驾驶救了5万；
但因为自动驾驶而意外死亡的人 ， 可能多了1万 。
两者累加 ， 总体上看 ， 自动驾驶减少了死亡比率 。
但是 ， 我们却不得不承受这样一个事实：自动驾驶在杀人 。
被救的5万人 ， 并不知道自己因为自动驾驶而活下来；
被杀的1万人 ， 却是实实在在因为自动驾驶而死 。
一个新时代的电车难题 ， 就此诞生了！
这 ， 才是自动驾驶要面对的终极难题 。


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