广汽丰田C-HR EV售22.58万-24.98万元
4月22日 ， 广汽丰田C-HREV上市 ， 共推出5款车型 ， 补贴后售价区间为22.58万-24.98万元 。 作为丰田在国内推出的首款EV车型 ， 该车拥有400km的最大续航和丰田在新能源方面的诸多黑科技 。
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丰田最初推出的电气化产品是在1997年上市的初代普锐斯 ， 众所周知该车是一款油电混合车型(HEV) ， 随后“双擎”这个词被众人所知 。 当丰田在追随市场的电气化潮流推出更多的新能源车型后 ， 代表插电混动车型(PHEV)的“双擎E+”和代表氢燃料电池车型(HFCV)的“氢擎”也逐渐进入了消费者的视野；而代表纯电动车型家族的名称 ， 则被称为“E进擎” 。 按照丰田规划 ， 2020年从中国开始正式投放EV车型 ， 之后在全球范围扩充EV车型 ， 至2025年之前投放10款车型 。
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【广汽丰田C-HR EV售22.58万-24.98万元】C-HREV在整体造型上沿用了燃油版车型的设计 ， 并在降低风阻方面下足了工夫 ， 包括封闭式中网和低风阻双色轮圈等 。 另外 ， 新车两侧雾灯区的黑色饰条、增加的侧裙饰板(为遮挡住底部的动力电池包)等细节也是区分燃油版车型的标识 。
车身颜色方面 ， C-HREV全系拥有8种车身颜色 ， 包括6个基本颜色 ， 及2种双色车身颜色 ， 其中萤石蓝为C-HREV专属车身色 。
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新车内饰部分也与燃油车保持一致 ， 偏向主驾驶位的中控台造型对驾驶者更友好 ， 其中全液晶仪表盘代替了燃油版车型的机械仪表盘(带4.2英寸液晶显示屏) ， 同时悬浮式独立中控屏得以保留 。 另外 ， 包括新开发的电子换挡系统、Nanoe?纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等配置也出现在该车中 。
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C-HREV搭载了一台单电机以及单速减速器 ， 其电机的最大功率为150kW ， 最大扭矩为300N·m ， 电池则使用了一块来自松下的三元锂电 ， 其容量为54.3kWh ， NEDC百公里电耗为13.1kWh/100km 。
C-HREV(除领先版之外)均搭载丰田最新一代TSS智行安全系统 ， 其中的PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车 ， 夜间识别前方行人;DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能 ， 可跟随前车自动停止 ， 踩下油门后再自动跟随;新增的LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能 ， 可使车辆保持在车道中央行驶 ， 实现准L2级自动驾驶性能 。 此外 ， 新车还配备10个安全气囊和高刚性GOA车身 ， 为车内乘员提供全面的安全防护 。
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在续航里程上 ， 丰田C-HREV稳妥的采用了54.345kWh一种电池版本方案 ， 其NEDC综合续航里程为400km ， 在目前市场中算是中规中矩 ， 不过以丰田的实力 ， 它准备用其在电池领域积攒的黑科技去解决续航里不突出的问题 。 比如在电能传动效率上 ， 丰田在此前混动车型上积攒了大量提升电池、电控单元、电机等之间的电能传输效率的经验 ， 其插电混动版普锐斯与其他电池容量相当的车型相比 ， 纯电续航里程能高出10% 。
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而在电池耐久性上 ， 丰田在电池材料、壳体构造控能系统上的抑制衰减技术也颇值得称道 ， 第二代普锐斯在使用十年后 ， 电池容量维持率仍能达到初始状态的75%(试验模拟) 。 而C-HREV电池抑制衰减技术相比普锐斯再度大幅提升 。 另外 ， 丰田C-HREV则采取前驱模式 ， 实现了更大的车内空间布置 。
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