日系经典的落泪回顾 丰田Altezza竞速改装案例
[爱卡汽车汽车文化原创]
南方玩车的朋友们总是喜欢把日规的雷克萨斯IS ， 也就是丰田Altezza称为“咬地鲨” ， 可能是因为它的发音吧 ， 不得不说还是很有喜感的 。 其实Altezza在竞技改装圈内颇有人气 ， 像D1漂移赛事 ， 甚至是国内外经典的房车赛事中 ， 总能见到这么一台车龄已经超过二十岁的四门运动车型 。 今天这台丰田Altezza改装案例 ， 来自北美玩家 ， 并且是一台赛事改装风格凸显的作品 ， 对 ， 就是竞技范儿十足的那种！
雷克萨斯雷克萨斯IS
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要知道 ， 想在美国市场玩到一台处于经典时期的日本性能车绝对没有我们想得那么简单 ， 而且很多车型都搭载着一台同时期最“弱鸡”款式的发动机 。 因此很多玩家不得不从皮卡车型上移植更大排量的发动机 ， 来踏上玩耍之路 ， 不过还好这台车没有那么惨……
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同时期丰田Altezza上最迷人的就要数日规RS200车型上的那台雅马哈调校的3S-GE发动机了 ， 那也是最具魅力的“咬地鲨”了 ， 不过今天的这台车这是当时的IS300身上的那台与“牛魔王”Supra同款的2JZ系列发动机——2JZGTE 。
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【日系经典的落泪回顾 丰田Altezza竞速改装案例】全套进排气系统都完成了升级 ， 以此来服务于这台改装潜力无限的2JZ 。 具车主说 ， 若是再换装新的喷油器并再对整台发动机进行清洁和调试之后 ， 后轮的轮上输出最大功率应该能够轻轻松松上到368kW（500Ps） 。
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整台车在改装初期 ， 车主是想要效仿那种超级房车赛 ， 或是欧美一度流行的登山赛风格 。 因此 ， 为了达到最佳的平衡感 ， 仅仅一度无脑地提升动力并不是一个明智的办法 。 围绕全车来看 ， 车头换装了来自Vertex品牌的S-Endurance前杠 ， 后部也加装了尺寸极大的APRGTC-300铝制定风翼和下部扩散器 ， 来在高速弯道中给这台爆改的Altezza提供强大的平衡感 ， 降低对悬挂与轮胎的压力 。
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雷克萨斯雷克萨斯IS
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前后18英寸的锻造竞技轮圈是RAYS品牌的GramLights57DRS款式 ， 主打耐久性与高度强量化 ， 带有白色字体的轮胎为TOYO出品的Proxes1s ， 为了稳定住活跃的车尾 ， 后轮胎宽甚至已经达到了295mm 。
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减震器的改装估计花掉了车主一大把金子 ， 行程两段可调的氮气减震器可以说是FortuneAuto的明星产品了 ， 这套名为DreadnoughtPro的产品还支持软硬24级可调 ， 并且外挂一套氮气罐能够在剧烈压缩行程时 ， 及时地补充氮气 ， 缓解对全车的冲击 ， 保证了动态平衡感 。
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为了搭配全车赛事风格化 ， 这台丰田Altezza的内部也进行了竞技属性的处理 。 前部两张Status赛车座椅 ， 外加六点式安全带 ， 这不仅可以让车主能够在周末光顾附近的赛道 ， 更能让日常驾驶变得更有仪式感 。
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Altezza绝对不是一台令你过目不忘的车 ， 但肯定会让长久接触它的人感觉耐人寻味 。 车厢内的设计极为朴素 ， 就是一台简简单单的世纪初期日本车的样子 。 私人订制的Trophy绒面方向盘很有赛车的味道 ， 三联仪表出自Prosport ， 这可是下赛道之前必备的装配之一 ， 也证实了车主一定是一位专业玩家 。
编辑点评：丰田Altezza或者说是雷克萨斯IS ， 总有一波人将这些经典日本车型视作神物 ， 这也确实有他的道理 。 很多人说本世纪第一个十年过后就不再有经典日系性能车了 ， 这样的说法确实在老一辈粉丝那里是成立的 。 如今 ， 我们还能有幸看到这些车龄大约二十年左右的老车仍在为自己的重生做着奋斗 ， 当然这也离不开它们背后对改装文化不离不弃的优秀玩家 ， 这是一种精神的延续 ， 更是一种纯粹的热爱 。
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