中国车企能否造世界一流发动机？长安用一场直播实锤了
把时光倒回到十年前 ， 那个时候 ， 大多数中国车企还走着逆向研发的路子 。 网友也偶尔会发出对国产车恨铁不成钢式的愤慨 ， 但就像我们也不清楚到底是从哪一天开始网友对自主品牌质疑在慢慢变弱 。 评论区也出发了："国产车在进步" ， "比同级别合资车强多了"这样的声音 。
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不知不觉 ， 中国车企已经有足够支撑自身产品体系的自主研发能力 ， 并在核心技术上迈向世界一流 。
中国车企 ， 迈入不输海外的时代
【中国车企能否造世界一流发动机？长安用一场直播实锤了】都说疫情之后 ， 整个社会要迎来报复性消费 ， 其他汽车厂商怎么样还不清楚 ， 但貌似长安这边已经有了一些小热度 。 3月27日 ， 长安汽车推出了全新车型——长安逸动PLUS ， 这款新车上市20天就斩获11559辆订单 ， 着实称得上高热度 。
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而长安逸动PLUS这款车最大的产品卖点 ， 源于它的大心脏——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机 。 没有对比就没有鉴别 ， 请看下表 。
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大众这款1.4T发动机 ， 曾被业界誉为黄金动力 ， 虽然已问世多年 ， 但直到今天依旧搭载在大众品牌乃至奥迪品牌多款车型上 。 但从参数上来看 ， 长安蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机在各方面都领先于它 。
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我们老是说国产车性价比高 ， 什么叫性价比？搭载蓝鲸NE1.4T的逸动PLUS其售价不到10万元 ， 搭载14TSI发动机的大众速腾起售价16.19万元 。 比对手强 ， 还比对手便宜 ， 这就叫性价比 。
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不管中国汽车品牌的进步神速是否理所应当 ， 但毫无疑问这条成功之路没有捷径 。 4月16日 ， 长安对外发布了一条《蓝鲸动力诞生记》的宣传片 ， 看完很让人感动 。 今天我们看到的不输合资 ， 背后是长安200位工程师 ， 历时1460个日夜坚持"永不妥协的完成一次动力革命" 。
劲、净、静三个简洁又有力的关键词 ， 囊括了这台"地表最强1.4T"的产品核心亮点 。
组装一台蓝鲸动力 ， 能发现多少硬核细节
4月17日 ， 长安以"蓝鲸密匙解锁动力‘芯’知识"为主题发起了一场硬核直播 。 在位于重庆的长安汽车全球研发中心为网友揭秘蓝鲸动力的研发实力 。
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如果你也看过这场时常70分钟的直播 ， 相信你对蓝鲸动力更有更强的认同感 。 因为这场直播从不少细节可以感知到长安的研发实力很强 ， 并且直观的让人看到为了研发出这样一流的发动机 ， 长安有非常复杂且先进的研发流程 。
我们从三个小案例为大家管中窥豹一下 。
首先说动力 ， 为什么蓝鲸NE1.4T的涡轮可以在1500转就介入 ， 为什么它的扭矩输出平台可以达到4000转 。 因为它使用了国际先进的IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术 ， 大幅降低了涡轮迟滞 ， 使得涡轮介入更早 。 同时这台发动机是中国品牌中首家采用低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术 ， 这让它迸发出更强能量 ， 带来更好的动力性能 。
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接着说油耗 ， 蓝鲸NE1.4T满足国六b排放 ， 它的百公里油耗仅有5.4L 。 如此低的油耗怎么研发出来的呢？直播中 ， 工程师带主持人参观了一个测量仪器 ， 该仪器造价高达几百万 ， 功能是测量发动机气缸内的参数 ， 为什么要测量参数呢？因为要把缸孔做到极致 ， 尽量减低摩擦 ， 这个精准度大概是15纳米（纳米什么概念大家可以百度下） 。 如此吹毛求疵的效果是什么 ， 答案是油耗最多降低0.01L 。
看到没有 ， 我们看到的低油耗就是这么一点点抠出来的 。 也许你也会问 ， 长安花这么大的成本只为降低0.01L油耗的原因是什么？答案是 ， 目前汽车行业内主流能降低油耗的技术 ， 长安已经全部用上了 ， 为了进一步降低油耗 ， 只能来抠这种极致的小细节 。 从这方面 ， 也足以看出蓝鲸NE1.4T的技术含量是世界一流的 。
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最后说说NVH ， 大家很多涡轮发动机的静音非常差 ， 有的甚至像拖拉机一样的哒哒哒难听（比如宝马的N20系列） 。 蓝鲸NE1.4T的整车怠速噪音则非常低 ， 可以低至37分贝（图书馆噪音标准35-40分贝 。 你能想象这是一辆售价不到10万元家用车搭载的发动机吗？
好的NVH水平不仅来源于 ， 发动机使用了先进的低噪声材料 ， 也在于长安对它进行不断的实测验证 。 在实验室内 ， 可通过先进的仪器轻松探测发动机的异响 。
最后
现在很多人都说中国汽车技术领域不再受制于人了 ， 看完长安这场直播更能感同身受到中国车企坚持的意义 。 追赶或超越 ， 不是口号 ， 这就是事实 。 长安用一场直播 ， 实锤了中国汽车品牌的发动机技术既不输海外汽车品牌 ， 也是世界一流水平 。 未来长安还将推出更新更强的蓝鲸NE1.5T动力 ， 我们一同期待 。
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