它能烧机油、耗电，射程800公里。增程电动汽车将成为未来的主流吗？
里程焦虑让许多消费者远离新能源汽车 。 虽然目前部分车型的续航里程可以达到500+km ， 但实际驾驶条件复杂多变 ， 行驶里程不断缩小 。 虽然耐力可以满足城市通勤的需要 ， 但不足以进行长途旅行 。
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一般来说 ， 多装些电池 ， 增加电池的能量密度 ， 可以有效地提高电池的续航能力 。 然而 ， 由于技术的局限性 ， 目前还不能完全解决里程焦虑问题 。 加上程序系统 ， 新能源汽车可以跑800公里 ， 这似乎是目前解决里程焦虑最可靠的办法 。 增程系统是新能源汽车未来的发展方向吗？一 。 增程系统大大提高了射程 。 简单地说 ， 增程系统就是为电池组配备一台发电机 ， 在没有电的情况下 ， 可以通过《以发动机燃油》的方式补充电池 。 也就是说 ， 即使没有外部装置提供动力 ， 助推器车也可以通过燃烧汽油来发电 ， 就像燃料车的驾驶模式一样 。
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以最知名的一款附加车为例 。 官方声称其射程为800公里 。 一些汽车评论员进行了专业的能耗测试 。 在满油、满功率的情况下 ， 理想的一种城市工况的续航能力可达800km以上 。 除高速路况外 ， 综合续航里程约650km 。 在提高程序车的续航力方面 ， 几乎可以满足消费者的任何出行需求 。 即使走几千公里 ， 几百公里只需要加一次油 ， 这也符合我们平时的驾驶习惯 。 2 。 可惜研发成本高 ， 技术难度大 。
对于大多数汽车公司来说 ， 很遗憾这些新车没有品味 ， 被遗弃了 。
在新能源汽车领域 ， 传统汽车企业往往选择通过“油改电”战略来造车 。 打个粗略的比方 ， 就是用电动机代替燃料车的发动机 ， 在底盘下面装上电池 ， 再加上一个基本的电控系统 ， 这样就可以批量生产纯电动汽车 。 然而 ， 传统的燃料车平台与发动机、驱动电机、电池和增程发电机的布局无法合理兼容 ， 因此有必要利用新平台制造增程车 。
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制造一个新的平台是一个大项目 ， 但它需要时间和努力 ， 但不一定会有好的结果 。 宝马开发了一个增程式版本的I3 ， 花了大约四年的时间开发了一个新平台 。 不是每个汽车公司都能负担得起时间和研发成本 。 最重要的是宝马I3相比纯电动版只增加了不足100公里的续航里程 ， 这显然不值得损失 。
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除了平台研发成本高外 ， 技术难度也是大多数汽车害怕的主要原因 。 看来 ， 这款附加车只是在纯电动汽车的基础上增加了一台发电机 ， 但由于有这样一个“增程模块” ， 它将直接影响到整车的性能、冷却系统、电控效率、NVH等 ， 可以说是一台牵引发动机 ， 带动了整个车身 。
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早在理想型之前 ， 市场上就有了量产的增量车 ， 如传祺GA5、宝马I3和奥迪A1e-tron 。 不幸的是 ， 他们几乎都被关闭并除名 。 为什么我们不能在市场上立足？由于发动机的性能和质量性能不理想 ， 存在着发动机噪声大、动力系统切换不良、结构不合理等问题 。 面对现实 ， 外挂车还存在许多不可克服的问题 。 三 。
【它能烧机油、耗电，射程800公里。增程电动汽车将成为未来的主流吗？】众所周知 ， 高成本的“不实用”汽车制造业对上下游零部件供应商的依赖性很强 ， 但目前该行业还没有非常成熟的add程序系统的封装解决方案 ， 导致制造成本非常高 。
考虑到平台研发的成本 ， 量产加计划车的价格至少要启动几十万 。 以理想型为例 ， 其官方指导价高达32.8万元 。
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除了购车成本高外 ， 售后维修费用也不少 。 由于没有完善的大范围系统供应商体系 ， 零部件的维修门槛高 ， 成本相对较高 。 理想一号正式宣布 ， 3年6万公里的保养费用不超过6000元 ， 但这只是基本的保养费用 。 例如 ， 如果零件损坏或更换电池 ， 成本就不低 。
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还有就是使用成本 ， 附加车的优势并没有预想的那么大 。 以理想工况为例 ， 城市工况能效成本约为0.43元/km ， 综合路况使用成本约为0.53元/km ， 比同级宝马X5低约0.4元/km 。 但如果仅从高速状态下的节能成本来看 ， 两款车的差价仅为0.05元/公里左右 。 如果消费者经常跑长途 ， 理想的一次使用成本没有多大优势 。
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受技术等原因的限制 ， 插电式汽车无法进入普通人的家中 ， 只为不想频繁充电的人 ， 更想体验电动驾驶的乐趣 。 未来 ， 随着技术的日趋成熟 ， 增程车的门槛也将降低 。 它会成为主流的新能源汽车吗？看车不容易！毕竟 ， 烧油充电对大多数人来说更像是一种愚蠢的行为 。
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