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『大众』美国人很讨厌的双离合，却在中国混得很不错


大众汽车在美国也使用双离合器 ， 但频率肯定不如美国高 。 美国推出了更多AT型号 。 例如 ， 在中国销售的主流相关车型中 ， AT变速箱就是该车型的重担 。 在美国 ， 将准备好的DSG双离合器变速箱替换为AT变速箱 。
实际上 ， 这不是一个“猜想” ， 而是面对不同地区 ， 公众必须做出不同反应 。

『大众』美国人很讨厌的双离合，却在中国混得很不错
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18年之初 ， 18年之初在北美推出了新的速腾 。8AT出现在新的速腾上 。 今年在中国推出的新速腾仍然是DSG变速箱 。 就产品性能而言 ， 8AT变速箱实际上更适合于拥挤的市区 。 它是郊区之王 ， 但大众汽车在拥挤的国内市场配备了双离合器变速箱 ， 而8D变速箱则在人口稀少的美国市场配备了 。
并不是大众不了解 ， 大众也不想要 。DSG变速箱的成本低于8AT 。 在美国使用AT变速箱的原因是 ， 美国消费者市场具有严格的保护机制 ， 对消费者市场的保护也更强 。 由于担心DSG会“掉线” ， 因此安全性提高了8AT 。
为什么美国人到达中国时会讨厌双离合器？
交通拥堵越多 ， 离合器就越容易掉下来
结构决定了双离合器产品的特性 。 这种结构的变速箱实际上不适合连续换档的停走路况 。 很长时间以来 ， 交通信号灯较多的城市甚至都不支持湿式双离合变速箱 。 干式双离合器直接坠毁 。 那一年的高尔夫赛事已经为人们所铭记 。 实际上 ， 在变速箱的可靠性方面 ， CVT和AT牢固地保持着 。
因此 ， 从理论上讲 ， 在国内基础设施无法跟上机动车爆炸的环境中 ， AT是最稳定的设备解决方案 ， 但在国内公众中 ， 它完美地使用了双离合器解释的“真香”定律 ， 必须带入主流车型双离合版本 ， 被美国消费者所厌恶的双离合已成为中国的红薯 。
有趣的是 ， 公众吹来的阵风也随之而来 。
双离合器的成本真的不高
大众的主动设备双离合器占主导地位 。 显然 ， 开发和制造变速箱比购买爱信变速箱更“便宜” 。 不要问我为什么我不是ZF变速箱 ， 因为它更昂贵并且来自稳定性 。 每个人都知道AT会更好 ， 但是很明显 ， AT需要以更高的价格购买爱信 ， 而且存在供应限制 。 对于没有变速箱的年销量达1000万的大众来说 ， 这是非常尴尬的 。 双离合的出现必定是打破爱信垄断的直接手段 。
AT变速箱的研发和生产门槛很高 ， 双离合器变速箱以其良好的结构和简单粗略的生产方法赢得了公众的欢迎 。 变速器带来的换挡时间和节油效果促进了大众汽车在中国的快速发展 。

『大众』美国人很讨厌的双离合，却在中国混得很不错
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回顾世界顶级公司 ， 大众汽车是为数不多的没有AT变速箱的公司之一 。
说到双离合器 ， 如果可以 ， 不要碰它 ， 对吗？
对于工人阶级来说 ， 买车并不容易 ， 也不需要为新技术付费 。 汽车作为基本工具的稳定质量是最关键的 。 当然 ， 请忽略它 。 在过去的十年中 ， 干式双离合变速箱的寿命明显比整车的寿命长 。 寿命较短 ， 并且三年的高尔夫6双离合器变速箱的总体爆发还不够痛苦 。 如果您可以选择可以与汽车一起使用的变速箱 。
干式双离合器的使用寿命基本上很难与汽车一起使用 。 如果必须选择双离合器产品 ， 我将购买湿式双离合器产品 。 寿命多长 。
为什么美国人到达中国时会讨厌双离合器？
【『大众』美国人很讨厌的双离合，却在中国混得很不错】当然 ， 不要提任何PDK ， 变速箱的成本是五位数 。 我们不了解也不需要了解当地暴君的世界 ， 但是从工作的购车者的角度来看 ， 这种“真正的香精”法不好玩 。AT不购买双离合器 。


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