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[汽车]补完肾的空虚公子！大众帕萨特找回“自信”了？


帕萨特在去年C-IASI的测试中被“撞断”了A柱成为了2019年汽车行业最大的新闻之一 ， 为什么一辆车会引发全民的关注 ， 我想这和它曾给人留下的良好印象有很大的关系 ， 一向给人安全至上的大众在中国拥有太多拥趸 ， 帕萨特就是大众家族里出了名的三好学生 。
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1937年 ， 第一代帕萨特率先在北美和欧洲市场上市 ， 随后便转战南美市场 ， 由意大利著名设计师乔治亚罗操刀的帕萨特在当时一经推出就受到了全球用户的一致好评 。 而真正让中国消费者接受并认可帕萨特是那款内部代号为B5的车型 ， 1999年末 ， 轴距被加长了100mm的帕萨特B5被上海大众引进国内生产 ， 提供2.0升自然吸气、1.8升涡轮增压以及2.8升V6等多款引擎 ， 这也是上海大众第一款镶有“
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PASSAT(参数|图片)”字母的车型 ， 从此这款车就成为中国中级车市场上绝对的王者 ， 很多商务精英首选的车型 。
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别的不说 ， 就拿最直观的销量来讲 ， 2019年帕萨特全年累计销量193502台仅次于雅阁 ， 排名所有在售39款中级车的第二名 。 “270万的用户选择”、“20年的传奇品牌”、“B级车市场连续销售量第一”,这三个词是帕萨特在2019年的关键词 ， 20年间帕萨特始终是B级车市场最受瞩目的车型 。
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不过一向给人三好学生印象的帕萨特却因为C-IASI的一次普通的测试成为了众矢之的 ， 事情的经过大致是这样的 。
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我们把时间拨回到2019年10月16日 ， 那惊天的一撞彻底将
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帕萨特(参数|图片)从天堂推向了地狱 。 在对车身强度要求极高的正面25%偏置碰撞测试中 ， 帕萨特取得了“M”的评级 ， 此成绩一出就立刻被所有媒体争相报道 ， 甚至很多媒体将C-IASI史上成绩最差的车型名号扣在了帕萨特的身上 。
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面对铺天盖地的质疑 ， 上汽大众一方面选择以沉默的方式来面对各种口诛笔伐 ， 一方面也在努力的改正自己的问题和不足 。 从上汽大众官网对2020款全新帕萨特的配置上可以看出 ， 前排侧面安全气囊已经成为全系标配 ， 这至少说明大众做到了知错就改 ， 人非圣贤孰能无过呢？
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增加了安全配置 ， 车价也略有上调 。 上汽大众还主动申请将帕萨特再撞一次 ， 但不是在曾经“战死”的C-IASI战场 ， 而是送给了素有五星批发部的C-NCAP ， 在文章发布之时 ， 帕萨特已经在4月13日至4月17日完成了正面100%重叠刚性壁障碍碰撞以及40%偏置碰撞测试 ， 尽管C-NCAP并没有及时给出评级 ， 但是从官方发布的现场视频看出 ， 这一次帕萨特的表现堪称优异 ， 大家最关心的A柱也没有出现明显的弯折 。
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可能有朋友提出质疑 ， 是不是因为速度不够无法形成较大的冲击？车叔在C-NCAP官网上看到 ， 在正面100%重叠刚性壁障碍碰撞中 ， 帕萨特是以50km/h的速度进行的测试；在40%偏置碰撞中 ， 帕萨特是以64km/h的速度进行的测试 ， 所以不存在速度低导致撞击力度不足的情况 。 与C-NCAP不同的是 ， 在C-IASI的测试中 ， 正面撞击10%刚性壁障用来撞击车辆40%的部分（驾驶员侧）的速度为15-16km/h和25%偏置碰撞的速度为64.4±1km/h ， 虽然略有区别 ， 但是总体上来说差异并不不大 。


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