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每日一车 | 雷克萨斯RX

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每日一车
每天两分钟 ， 了解一款热销车型
“每日一车”栏目简介
每日一车栏目每天会给大家介绍一款热销车型 ， 我们将会从发动机、外观内饰、舒适度、安全性和可靠性等方面介绍这款车优势和不足 ， 给正在买车或考虑买车的用户提供一个参考 。
RX是雷克萨斯销量最大的车型之一 ， 另一款是ES 。
RX是“RadiantCrossover”的意思 ， 第一代RX诞生于1998年 ， 当时还是“凌志”时代；第二代RX于2003年推出 ， 并于2004年底发布了全球首款搭载混合动力的豪华SUV--RX400h；2008年推出第三代RX ， 并于2012年使用全新家族设计：纺锤形前脸 ， 并在这一代推出了FSport运动版本 。 现在的RX是2015年面市的 ， 属于第四代车型 。
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雷克萨斯RX在盖得排行“豪华品牌大型SUV”榜单中排名第二 。
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01
三种动力规格
和GX的粗犷风格相比 ， 除了一贯完美的可靠性 ， RX继承更多的还是雷克萨斯的人文气息驾驶风格 。
第四代RX有三种动力规格 ， 200t、350和450h ， 350和450h还有FSport版本 ， 但是国内比较主流的是200t和450h ， 350的保有量比较少 ， 只在台湾和澳洲有售 ， 连日本地区都没有 。
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200t使用了一台代号8AR-FTS的2.0t涡轮发动机 ， 取替了第三代270使用的1AR-FE ， 这台发动机是第一次使用在RX车系上 ， 之前在NX和汉兰达上均有使用 ， 36.2%的热效率以及平顺性、宽广的扭矩平台和较小的扭矩衰减 ， 受到广泛好评 。
略微可惜的是 ， RX200t比NX200t重了100多kg ， 所以动力表现还要弱一些 。 另外 ， 发动机的产能制约了销量 ， RX200t和汉兰达一样需要加价提车 。
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450h使用的是代号2GR-FXS的3.5LV6直喷发动机 ， 这台发动机是RX350身上那台2GR-FKS的混动版本 ， 两者构造基本相同 ， 而2GR-FXS的压缩比从2GR-FXE的12.5:1提升为13:1 ， 可以说是丰田最新锐最优秀的六缸机之一 。
作为混动车型 ， 450h使用了THS-II混合动力系统 ， 国内销售的450h使用的是E-Four电气化四轮驱动系统 ， 即前轴搭配6JM型电动机（最大功率167ps、最大扭矩335Nm） ， 后轴搭配2FM型电动机（最大功率为68ps、最大扭矩为139Nm） ， 日本销售的前轮驱动型号仅有前轴的6JM型电动机 。
这套混动系统在日本的油耗测试中（JC08循环）获得了18.8km/L（约5.3L/100km）的成绩 ， 450h的销量比350高那么多也不是没有原因的 。
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RX200t搭配了一台6速手自一体变速箱 ， 在日常行驶时跟350的八速变速箱区别不大 ， 依然很平顺 ， 但是深踩油门 ， 拉高转速之后 ， 换挡的震动还是能感觉出来 ， 而且200t的油耗能够达到11.2L的平均油耗 ， 表现实在不算很好 。 450h搭配的是ECVT电子无级变速器 ， 电动机和发动机之间的切换可以感知得到 ， 但是平顺性比200t要优秀太多了 ， 在运动模式下动力响应也比较快 ， 比例感也很好 ， 在60公里以下使用电机 ， 把3.5LV6发动机低扭偏弱的遗憾填补了回来 。
上一代的RX在车顶耐压表现非常优秀 ， 在IIHS中一直获得最高评价 ， 但是车身抗扭系数在同级中只能算中等水平 。
第四代RX的车架用的是现款汉兰达同款 ， 但是比起上一代的同款 ， 这一代的底盘表现要好很多 ， 经过重新调校 ， RX在高级感方面比汉兰达优秀太多 。
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在悬挂方面 ， 第四代RX是前麦弗逊后双叉臂 ， 相较Q7的前后多连杆 ， 似乎有些“诚意不足” ， 但是新Q7前悬挂的多连杆其实也是从双叉臂改进而成 ， 官方将其称为“多连杆”而已 。
RX使用了比上代更软的弹簧 ， 更加注重舒适 ， 所以即便是高刚性车身 ， RX也注定只是城市豪华SUV ， 带有AVS悬挂系统的F-Sport车型和顶配版 ， 可以应对轻度越野 ， 深度越野的任务还是要交给GX 。
02
尺寸加大 ， 内饰被完全改造
相较于前代 ， 第四代RX车身宽度和轮距增加了10mm ， 轴距增加50mm ， 全长增加120mm ， 高度增加20mm ， 内饰也已经被完全改造 。
新的中控台为客舱增加了一些额外的存储空间 ， 包括一个很具新鲜感的智能杯架 ， 前面的杯架可以根据杯子尺寸调整高低 。
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虽然雷克萨斯RX腰部支撑调节功能仅限于顶配 ， 但符合人体工程学的座位足可支持你完成长途驾驶 ， 后排的空间非常充裕 ， 座椅的舒适性一如既往地很“雷克萨斯” ， 在柔软的同时并不会像老天籁一样软塌塌的 ， 比欧系车偏硬的座椅相比 ， RX的座椅更像自家的沙发 。
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03
可靠性高 ， 安全性好
雷克萨斯RX的造车水平堪称完美 ， 运行十年的RX的各个部件几乎都没有衰退 ， 称得上是一款一劳永逸的消费选择 。
雷克萨斯RX的安全性同样是教科书级别的 ， 在IIHS历年可见的碰撞测试里 ， 雷克萨斯RX所有基础测试项目成绩均为“优” 。 添加主动安全系统的雷克萨斯RX获评同类型车最高安全级别：TSP+ 。
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