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「极速侠」年度50万辆销量目标或难达成，特斯拉一季度交付量低于预期( 二 )


这在某种程度上意味着 ， Model3这款走量车型早期积累的“流量红利”效应 ， 正在减弱 。
按照上海《解放日报》3月20日的报道 ， 特斯拉位于上海的超级工厂的产能恢复到每周3000辆的水平 ， 据此推算其当前的月产能约为1万辆 ， 仅为北美工厂产能的大约35.7% ， 而且因为专供中国市场 ， 所以无法为除中国市场之外的其他区域市场的交付贡献数据 。
值得一提的是 ， 在疫情深刻影响特斯拉交付量的同时 ， 外部环境也发生了巨大变化 。
需求端或面临挑战
这场疫情对于世界经济的影响 ， 可能将对特斯拉的需求端构成挑战 。
4月中旬 ， 华尔街的银行普遍对经济走势表达了担忧 。
摩根大通称 ， 本季度GDP可能下滑40% ， 失业率或最高飙升至20% 。
美国银行也表示 ， 经济可能将以大幅下跌的走势进入2021年 。 高盛首席执行官DavidSolomon称新冠疫情是一场史无前例的全球危机 。
根据一财网4月17日的报道 ， 过去四周有超过2200万美国人首次申请失业金 ， 并认为失业人数的快速上升可能意味着美国经济已经陷入衰退 。
这将在一定程度上打击消费情绪 ， 对定位于高端市场的特斯拉来说相当不利 。
从数据角度看 ， 这种不利已经在其他豪华车制造商的一季度销量方面得以充分体现 ， 戴姆勒4月8日发布的1-3月销量数据显示 ， 奔驰品牌全球销量同比下跌了15% ， 在全球所有主要区域市场都录得了下跌 ， 其中中国市场下跌了超过20% 。
另外宝马同期下跌了20.6% ， 奥迪和雷克萨斯等还未公布全球销量 ， 但预计下跌已成定局 。
管理咨询公司麦肯锡在3月底表示 ， 2020年全球汽车销量将会下滑29% 。
信用评级机构穆迪也称 ， 预计2020年全球汽车销量将下降14% 。
穆迪甚至还预计 ， 西欧将会出现“最大的需求下滑” ， 今年将会下降21% 。
对于正在极力拓展的欧洲市场的特斯拉来说 ， 这也是个糟糕的消息 。
而且特斯拉位于德国柏林的超级工厂也停工了 ， 原因是“土壤问题” 。
这在某种程度上意味着 ， 特斯拉想要在欧洲复制上海超级工厂8个月的建设速度是不可能的 ， 欧洲工厂今年已经不可能在销量方面提供任何助力 。
与此同时 ， 特斯拉在中国的业务也是状况百出 ， 不时闹出乌龙事件 。
「极速侠」年度50万辆销量目标或难达成，特斯拉一季度交付量低于预期
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中国市场频频出糗
中国是全球第一大新能源市场 ， 过去两年的年度销量都超过了120万辆 ， 均为世界第一 ， 而且新能源补贴政策对于电动车制造商也非常友好 ， 这也是特斯拉把其全球第二家超级工厂落户中国的最大原因 。
但是从特斯拉入华后多次闹出乌龙事件来看 ， 这家电动车制造商尚未真正从体量的角度理解中国市场 。
2019年3月 ， 因为降价幅度过大 ， 比如类似于ModelXP100D这样的车型一周之内降幅超过了34万元 ， 一些特斯拉车主开始拉横幅维权 ， 抗议特斯拉任性降价行为 。
今年315期间 ， 特斯拉又曝出了“芯片减配门” ， 即一些特斯拉Model3车主发现自己的车子上搭载的是HW2.5（Hardware2.5 ， 自动驾驶硬件2.5）芯片 ， 而非环保清单上标注的HW3.0芯片 ， 特斯拉对此的辩解是“供应链状况”导致了芯片问题 ， 这引发了车主的不满 。
最新的乌龙发生在4月10日 。 当天特斯拉宣布Model3长续航后驱版以及Performance高性能全轮驱动板正式上市 ， 长续航版售价33.905万元（补贴后） ， 这与之前马斯克有关“上海工厂只生产入门级车型”的表态相悖 ， 也让以更高价格购买了进口版高性能车型的车主再一次不满 。
同时 ， 品质问题也开始出现 。
早在2019年4月 ， Model3就被曝出了后备箱漏水的品质问题 ， 据称原因是后风挡与挡水胶条之间存在一个较大的空隙所致 。


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