娱乐小队@北汽新能源EX3长途体验，实测续航与掉电接近1：1
说实话 ， 北汽新能源EX3是使我对其产品水平产生很大改观的一个转折点 。 年初第一次在北汽蓝谷见面时 ， 我就惊讶于这款产品的工艺、配置和续航能力 ， 很多东西会让你眼前一亮 ， 彻底忘了过去 。 特别是在目前很多同级产品 ， 为了提高续航能力 ， 或采用堆电池或降低电机功率这种有损用户体验的方式 。 EX3则充分保留了畅快的驾驶体验 ， 160kW高功率电机零百加速仅需7.9秒 ， 同时通过三电系统的高效协同 ， 达到了501km的综合续航能力 。
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不过数据终究是用来参考的 ， EX3在实际道路上的表现如何 ， 还需要亲身的去体验一下 。
动力系统
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在上路之前 ， 我们首先来看下EX3的核心优势部分——三电系统 。
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EX3采用前置前驱布局 ， 电机最大功率160kW（218hp）,峰值扭矩300N·m ， 官方的0-100km/h加速时间仅需7.9秒 ， 追平了比亚迪秦ProEV500 。 同时相比市场上多数主流2.0T发动机的燃油车型 ， EX3的动力性能也丝毫不逊色 。
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动力电池方面 ， EX3搭载了总能量为61.3kWh的三元锂电池 ， 系统能量密度达到161Wh/kg ， 可以支持501km的综合工况续航里程 。 从北京出发 ， 单程可以到达辽宁盘锦红海滩、山东泰山、山西太原乔家大院等地 。
软件部分加入了北汽新能源自主研发的最新BMS系统 ， 具备电池单体电压偏差自均衡功能 ， 可以帮助车辆保持长续航 。 它还能智能监控调节电池 ， 对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护 ， 保障充电安全 ， 有效延长电池使用寿命 。
另外这套系统还有着强大的温控管理策略 ， 可以全时段监控电池电芯温度及冷却液温度 ， 合理地控制电池系统处于加热状态或是冷却状态 ， 与低温充电预热及恒温保持技术相配合 ， 能够确保电池在各种季节都能高效运转 。
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除了电池和电机之外 ， EX3能够拥有超长续航表现的核心关键便是搭载了北汽新能源自主研发、行业领先的EMD3.0（E-MotionDrive）智能电控系统 。
EMD3.0智能电控就像EX3的大脑 ， “负责”全面监测整车260个部件数据 ， 智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率 ， 使整车性能更优、续航更长 。
长途测试
随后 ， 我们对北汽新能源EX3的实际续航能力进行了测试 。 此次测试的路线为北京-天津往返 ， 测试路线80%以上为高速路况 。 测试期间车内共两名成员 ， 负重在200kg左右 。
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EX3在充满电后 ， 行车电脑显示的续航里程为501km 。 我们将小计里程清零后开始了续航测试 ， 期间车内空调保持开启 ， 温度设定在26摄氏度 ， 风量一档 。
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出发地点为稻田地铁站 ， 终点为天津中汽研 。 首先是驶向高速前的市区道路 ， 我们共计行驶了45.9km后 ， 车辆剩余续航里程为455km ， 做到了实际续航与工况续航1：1的表现 。
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