#日产#外观年轻时尚，2.0L自然吸气+CVT变速箱，逍客起售价15.49万元( 二 )
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D型多功能方向盘更显运动 ， 顶配车型采用高级真皮包裹 ， 握感贴合舒适 ， 尽显豪华质感 ， 缺少了换挡拨片稍有遗憾 。 方向盘转向手感在低速的时候会比较沉 ， 但只要稍加速度 ， 方向盘的手感又会变轻 ， 当速度继续上去的时候 ， 方向盘手感又会变沉 ， 这种转向手感的建立特性是很典型的V型增益 ， 回正力矩适中 。 方向盘手感在低速挪车的时候 ， 还是会轻一点 ， 所以不必担心在挪库移车的时候 ， 手部会太累 。
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9英寸中控大屏带来了不错的科技感 ， 显示效果非常细腻 ， 而且反应速度也令人满意 ， 界面设计简洁直观 ， 只不过缺少了CarPlay功能实属遗憾 ， 两侧触控式的按键 ， 灵敏度不是很高 ， 每一次都要用力或者连续按两次 ， 确认一下是否执行了想要的操作 。 比如音量调节 ， 触控式的灵敏度以及便利程度 ， 都不如方向盘上的音量按键操作方便 。 内置的高德地图 ， 语音识别控制系统 ， 以及车联网功能 ， 在传统车型当中还算丰富 ， 可以说是逍客的最大亮点之一了 。
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逍客的座椅比较大 ， 根据不同车型 ， 分别有织物、皮织混搭和真皮材质 ， 包裹性和支撑性比较不错 ， 座椅填充物比较充实 ， 软硬度也是很好的 ， 带来了很好舒适性 ， 日产车辆在座椅方面表现一直都非常出色 ， 即便是长时间乘坐座椅一驾驶并不会感觉到很累 ， 但是后排座椅靠背比较直 ， 虽然坐垫的柔软度、支撑性以及后排空间都没有问题 ， 但较直的坐姿并不利于长途乘坐 。 以小编身高175cm为例 ， 乘坐前排调整好坐姿 ， 头部空间还有一拳多 。 保持前排座椅位置不变 ， 乘坐后排 ， 头部空间约为一拳 ， 腿部空间一拳有余 。 从这样的乘坐空间表现来看 ， 逍客作为紧凑型SUV表现的还是很不错 ， 满足了日常的使用需求 。 储物空间也很不错 ， 前排水杯、前排中央扶手、后排水杯架等细小的空间都拥有 ， 满足了日常的储物需求 。 后排座椅支持4/6比例放倒 ， 座椅完全放倒之后可以得到一个较为平整的储物空间 ， 弥补了其后备箱较小的缺点 ， 这样的空间表现已经满足日常使用的需求 。
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2019款的逍客玩起了减法 ， 不仅取消了1.2T车型 ， 而且连手动挡也一并取消了 ， 新款的逍客提供了一台代号为MR20的2.0L自然吸气发动机 ， 最大马力154Ps ， 峰值大扭矩204N·m ， 搭配还是日产自己供应商体系的CVT无级变速箱 。 不得不说这样的做法是明智的选择 ， 在配置方面进行升级优化的同时 ， 成熟可靠的自然吸气发动机以及更加平顺舒适的动力调教才符合这个级别用户的核心需求 ， 值得一提的是 ， 这套配备双C-VTC的动力总成虽然在很长一段时间并没有太大的改动 ， 但是通过设定和优化在时至今日依然可以符合国VI b的排放标准 。 逍客的起步阶段 ， 熟悉的日系窜依旧明显 ， 刚开始驾驶时需要短暂适应 ， 尤其堵车阶段 ， 需要比较留意油门的控制 ， 而熟悉之后 ， 初段灵敏的油门踏板并没有对驾驶造成过多干扰 ， 反而让起步阶段的加速更加干脆 。 但当车速逐渐提高 ， 你再想要超车时 ， 动力的响应就没那么快了 ， 自然吸气发动机的特性让它少了股爆发力 ， 日常驾驶中动力足够使用 。
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