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『哈啰』哈啰APP改版：出行+本地生活加速行业进化( 二 )




哈啰助力车目前已进入320座城市 ， 占据七成以上市场份额 ， 单次骑行最远距离8公里；推出不过一年多的哈啰顺风车 ， 截至目前已经为300座城市提供服务 ，
拥有超过1400万认证车主

， 发单乘客数量也达到了4500万 ， 总行驶里程超68万公里 。


哈啰出行从创立之初就有着更长远的目标 ， 其创始人杨磊在接受36氪采访时曾表示 ， 希望共享单车只占总业务的一成 。 哈啰一直致力于为用户提供更多场景的服务 ，
这最终将哈啰引向了综合生活服务平台 。



『哈啰』哈啰APP改版：出行+本地生活加速行业进化
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作为出行市场直接竞争的唯一对手 ， 滴滴虽然也在布局本地生活 ， 但其生态进化的方向却截然相反 。 滴滴的生态进化正在从“载人”走向“运货” ， 相继推出了外卖——已经凉了、跑腿 ， 甚至还在布局货物运输和仓储等服务 ， 进入了顺丰、三通一达的战场 。


滴滴和哈啰：一个在消费市场外围布局 ， 外卖、跑奶、货运都是重人力的业务；一个已经深入本地生活 ，
偏重对数据潜力的挖掘

， 需要更多技术性人才 ， 于是有了“顶尖人才计划” 。 虽然方向不同 ， 但滴滴和哈啰在不同方向上的探索 ， 都将为出行市场的未来带来更多可能 。


哈啰的模式对技术的需求更高 ， 物联网、大数据、人工智能和云计算等都是刺向未来的矛 。 为了赢得未来 ， 哈啰必须加码技术 。


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未来之战



这里再说几句OFO 。 OFO从一开始就把共享单车市场想得太简单 ， 把市场规模等同于单车数量 ， 于是在早期不计代价的投放车辆 。 OFO的一夜倒塌 ， 表面上看起来是现金流问题 ， 实际上是产品问题 。 戴威是典型的资本打法 ， 以为拼得是烧钱的速度 ， 但实际上拼的是技术 。


坚持技术 ， 本质上是严格成本 ， 提升效率 。 这意味着 ， 当市场规模稳定下来后 ， 就有机会产生盈利 。 通过精细化的运营 ，
哈啰单车在去年基本上实现了盈亏平衡

， 在200余个城市实现了净利润 。 在3月18日的《高管面对面》会议上 ， 杨磊表示2020年有望实现集团盈亏平衡 。


『哈啰』哈啰APP改版：出行+本地生活加速行业进化
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回顾哈啰出行的创业史 ， 我们可以看到三点坚持：一是坚持以技术为驱动力；二是坚持立足商业本质；三是坚持可持续发展路线 。


摩拜和OFO一直想把共享单车做成一个大生态 ， 但事实证明共享单车只能成为出行生态的一个组成部分 ， 所以摩拜被美团给收了 ， 滴滴收购OFO不成推出了青桔 ，
哈啰最终走向了综合生活服务 。



整个行业正在回归理性 。 未来 ， 出行市场不会再有单一战役 ，
生态之战将成为常态

， 比如出行+本地生活 。 开头我们提到 ， 出行是最能描绘一个人生活轨迹的场景 ， 其可挖掘的消费潜力巨大 。 这也就是为才能哈啰除了招募物联网人才 ， 还要大量大数据、人工智能和云计算 。


逆势招募人才 ， 除了继续夯实哈啰出行业务本身的技术实力 ， 更是为了挖掘综合生活服务的商业潜力 。 在《高管面对面》会议上 ， 哈啰高层表示 ， 要坚定不移的朝平台级公司去努力 ， 希望哈啰未来三年DAU能够过亿 ， 能够成为中国人主流的三个APP之一 。


出行市场将发生巨大变化 ， 本地生活市场也在发生结构性的变化 。 哈啰完成这新一轮的人才结构升级后 ， 将推动整个市场进化 。

【『哈啰』哈啰APP改版：出行+本地生活加速行业进化】


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