#汽车葫芦圈V#试驾带“S”标的高性能SUV，要运动就选它！，账面数据秒钢炮( 二 )
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车机的表现同样优秀 ， 尺寸和分辨率都足够令人满意 ， 使用顺手反应灵敏 ， 功能丰富实用性强 ， 大量设置都集成于此 ， 智能化程度非常高 。 自带4G流量 ， 能够实时更新地图实况 ， 根据用户喜好来推荐音乐等功能 。 因为GS8S采用的是液晶仪表盘 ， 所以能够跟中控车机联通 ， 将导航信息投影到仪表盘中央 ， 这个细节非常好用 ， 在提高驾驶安全性的同时提升了用户体验 。
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动力方面 ， GS8S搭载一部2.0T涡轮增压发动机 ， 能够输出最大252匹马力和390牛·米的峰值扭矩 。 从账面数据来看 ， 在同级别中绝对算是数一数二的 ， 动力方面的优势十分显著 。 与之匹配的是爱信6AT ， 整体的匹配成熟度非常高 ， 动力出输出流畅 ， 无论是低速跟车还是高速超车 ， 这套动力总成都展现出较高的水平 。
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同时 ， GS8S拥有多项驾驶模式选择 ， 除了最基本的经济、正常、运动以外 ， 还有User模式 ， 一共有五个级别 ， 分别从最激进到最舒适 ， 能够根据用户需求来适配不同的驾驶模式 。 在最激进的模式下 ， 变速箱响应会更灵敏 ， 会将转速锁止在高转区间使得动力输出的迟滞降至最低 ， 同时尽可能推后换挡时机 ， 将动力压榨到极致 。 整个提速过程中的主观感受非常具体 ， 推背感十分强烈 ， 给人一种开小钢炮的感觉 。
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对于这么大一台车来说 ， 说操控的意义不大 ， 即便是调校再好 ， 也很难跟重心更低的轿车相比 。 不过最基本的“运动感”GS8S还是能带给驾驶者的 。 转向手感非常细腻 ， 速度起来之后会逐渐变重 ， 随速增益很真实 。 悬架对车辆的支撑还是足够的 ， 急加速重刹 ， 车辆在姿态的控制上也很从容 。 在弯道中对侧倾的抑制也基本令人满意 ， 整体的驾驶感受还是可控的 ， 虽然极限不高 ， 但是应对日常的驾驶 ， 足够用了 。 想必 ， 也很少会有人把SUV推到极限或者拉下赛道吧 。
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经过了一天的接触 ， 葫芦侠对这款GS8S也是有了较为深刻的认识 ， 总的来说 ， 无论是外观内饰、空间配置、动力性能 ， 在同级别中都有着绝对的优势 。 如果起售价定在16万左右 ， 那么GS8S这匹“黑马” ， 很有可能会成为中型SUV界的新宠 。
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