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汽车：得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子( 二 )

从高尔夫到高尔夫GTI ， 从1.4T到2.0T（硬件） ， 其他大多数硬件都没有改变 ， 大众针对GTI的运动特性进行了调教（软件） 。
汽车：得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子
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也就是说仅仅将思域的1.5T更换为2.0T ， 售价配合销量让大众GTI不得不定一个24.42万的售价 ， 就大众GTI的销量 ， 已经有越来越多企业选择忽视这块市场 。
从大众GTI再到凯迪拉克CT4 ， 2.0T保持不变 ， 前驱变后驱 ， 横置变纵置 ， 凯迪拉克CT4最终售价卡在24万实属不易 ， 这也就是「凯迪拉克提供了这个市面上没有过的一个新选择 ， 但没有办法普及这份激情 。 」
你看到没有 ， 从思域到高尔夫GTI ， 只是更换引擎的一个过程 ， 而从高尔夫GTI到凯迪拉克CT4则是前驱变后驱 ， 车架、平台大变的一个过程 。
汽车：得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子
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在凯迪拉克CT4没来之前 ， 这块市场其实是被放弃了的 ， 没有企业愿意涉足 ， 原因有很多 。
最初宝马1系、宝马2系以后驱市场出现时 ， 面临过这种「尴尬」 ， 比如宝马1系搭载2.0T标准功率的120i ， 官方指导价为27.98万 ， 这个价格已经可以够到宝马3系了 ， 即便搭载1.5T的宝马118i ， 起售价也已经达到了23.18万 。
在高售价、低销量面前 ， 宝马丝毫没有国产这款车的打算 ， 并快速推动宝马1系前驱化 ， 大幅拉低成本和售价 ， 宝马1系开启了圈钱之路 。
现在坚持后驱紧凑小车的就只剩宝马2系 ， 但宝马2系的紧凑实际上是个小型的紧凑 ， 4463m的长度 ， 2690mm的轴距 ， 在凯迪拉克CT4面前会有点怯场 。 凯迪拉克CT4 ， 4760mm的长度 ， 2775mm的轴距才是当下最主流的紧凑 。
汽车：得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子
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不过也不用惊讶 ， 凯迪拉克越级打宝马已经是公开的秘密了 。
可还有点不一样的是 ， 这次凯迪拉克CT4一上市就顶着国产的身份 ， 摆明是做好了长期抗战的打算 ， 至于最开始不能接受的价格 ， 在宝马2系面前也就显得更加地道了 。 实际上 ， 后驱紧凑型车一直是车迷最津津乐道的 ， 但能满足车迷挑剔需求的车 ， 都不便宜 。
这么说吧 ， 2.0T纵置引擎、8AT纵置变速箱 ， 基于凯迪拉克CT5同平台打造 ， 加上凯迪拉克一贯奉行的Y品牌策略——入门即豪华 ， 分别提供豪华和豪华运动两个方向 。 凯迪拉克CT4这款车 ， 明眼人一看就知道成本不低 。
这就是凯迪拉克想普及激情而不能的原因 ， 但它还是做了 ， 顶着压力 。 最能形容凯迪拉克CT4的一个字是「窄」 。
汽车：得抓紧给凯迪拉克CT4找一个正儿八经的靶子
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市场上没给凯迪拉克CT4这种车留太足的空间 ， 贵点儿 ， 人就买奥迪A4L、凯迪拉克CT5 ， 便宜点儿 ， 凯迪拉克就是赔本赚吆喝 ， 卖一部赔一部 ， 多卖多赚这种事儿在凯迪拉克CT4上反正是不存在 。
可是凯迪拉克还是做了CT4这款车 ， 就在大家都不做的时候 ， 于是凯迪拉克CT4又面临着凯迪拉克CT5的压力 ， 这种压力和XT4还有点不同 。 凯迪拉克CT4全系只有两款车 ， 时尚和精英 ， 属于凯迪拉克品牌体系里比较入门的两个车型了 ， 作为旗舰的「铂金」「领先」统统没有 。
两款车意思一下 ， 尽量拉低售价 ， 高配车有点冲击凯迪拉克CT5自家兄弟的嫌疑 ， 因此不管中国还是美国 ， 凯迪拉克CT4能提供的选择都比较少 。
这就是凯迪拉克CT4的「窄」 ， 在成本控制的下限以及CT5控制的上限里 ， 凯迪拉克CT4大概就三四万块的活动空间 ， 窄到有点委屈 。
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