一品解读｜海外汽车业停摆，自主车企全球化临考
新冠病毒肺炎疫情蔓延全球 ， 汽车行业也因此受到重创 。 随着近几年“全球化”、“世界一体化”进程的加速 ， 几乎没有企业可以独善其身 。
据统计 ， 截至目前 ， 全球已经有超过20个国家的上百家汽车整车工厂停工或停产 。 有资料显示 ， 在我国进口的汽车零部件当中 ， 来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比高到60%以上 ， 如果上述四个国家的供应厂商停产持续时间太长 ， 势必会让国内汽车市场也深受牵连 。
文章图片
在这样的背景下 ， 有不少声音认为：突如其来的疫情 ， 似乎逐渐成为了国内企业“去全球化”的催化剂 。 而对于中国的汽车供应链来说 ， “去全球化”也有可能会带来新的发展机遇 。
文章图片
【一品解读｜海外汽车业停摆，自主车企全球化临考】01
适度减轻“全球化”依赖
当前 ， 中国的疫情已经基本得到控制 ， 国内的汽车产业也逐步开始恢复 。 不过受疫情的影响 ， 欧美地区的一些国家的汽车产业却依然处于水深火热之中 。 受此影响 ， 中国也成为目前全球范围内 ， 唯一正常运作的汽车市场 。
中国汽车工业协会日前公布的3月份汽车产销数据显示 ， 中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆 ， 环比增长399.2%和361.4% ， 同比分别下降44.5%和43.3% ， 降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点 。 从数据上看 ， 虽然销量的上升速度并不理想 ， 但已比2月份有了一定程度的提升 ， 由此也可以看出中国汽车市场正在逐步好转 。
不过值得注意的是 ， 即便国内趋势逐步向好 ， 但我们依然不能忽略疫情对整个汽车行业的阻碍 ， 特别是其对全球汽车产业供应链的影响 。
文章图片
中国是汽车生产大国 ， 同时也是重要的汽车零部件进出口大国 。 在全球化飞速发展的这些年 ， 中国俨然已经成为了“世界工厂” 。 有资料显示 ， 目前我国拥有超过10万家汽车零部件生产企业 ， 其中规模以上的企业就超过了1.3万家 。 但即便如此 ， 中国汽车市场的很多核心零部件仍然需要依赖进口 。
来自海关的数据显示 ， 2019年 ， 中国汽车零部件进口总额为367.11亿美元 ， 其中来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占到了进口总额的80% ， 而自动变速箱和零件、发动机和相关零件、车身未列明零件等三类部件占比超过50% 。
因此 ， 现阶段海外疫情的持续 ， 也对国内汽车零部件厂商造车严重的影响 。 有调查显示 ， 在国内一些地区 ， 受国外供应链停摆的影响 ， 很多关键零部件的海外供货商已经出现了停工的情况 。
在这样的背景下 ， 外界对于“去全球化”的呼声也越来越高 。 甚至有不少声音认为 ， 国外供应林“断供停摆”在对中国汽车产业链造成冲击的同时 ， 也极有可能就此开始一场供应链体系的重建与改革 ， 而中国汽车行业也可以尝试逐步减轻对国外供应链的依赖 。
02
寻找可替代资源
当然 ， 在经济深度全球化的当下 ， 完全解除对国外供应链的依赖并不现实 。 但是在疫情蔓延全球、运输条件、生产条件不能及时恢复正常的特殊时期 ， 如何通过已有的资源来进行有效的供应链补充 ， 或许将决定企业未来的命运 。
从这一层面来看 ， 东风乘用车和长安汽车的做法或许也能够说明一些问题 。
此前 ， 东风乘用车公司副总经理周德元在接受媒体采访时曾直言 ， 由于他们有少数零部件需要直接从海外进口或者委托一级供应商进口 ， 现阶段海外疫情严重 ， 公司的供应链也受到了影响 。 不过 ， 周德元表示东风乘用车公司已经开始着手执行解决方案：“公司已经在提前建立进口零部件库存并寻找合适的替代资源等 。 我们期望尽早把这些潜在风险消除 。 ”
长安汽车常务副总裁袁明学在接受央视财经采访时也曾表示 ， 要尽可能地加快储备紧缺物资和备件 ， 立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件 ， 对重点风险的进口零件 ， 在整车功能替代上提前做好应对预案 。
看得出来 ， 车企在应对国外供应链断裂的危机方面 ， 已经开始倾向于寻找替代资源 。 从眼下的情况来看 ， 这的确是一种明哲保身的做法 。
文章图片
不过 ， 有专家表示 ， 眼下的海外供应链面临停摆只是暂时的 ， 如果完全与国际供应链脱轨 ， 将会是“巨大的灾难风险” 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在其文章中提出：“疫情下 ， 由于物流受阻 ， 目前导致汽车零部件进出口的成本大大增长 ， 成本和交货时间也会有所变化 。 同时 ， 大环境下所存在的诸多不确定因素 ， 也使得全球汽车产业链变得不再稳定 。 但只要市场需求在 ， 当前缩水的销售量势必会在未来的日子里得到反弹 。 ”
崔东树还表示 ， 不用“过分担心”国内企业产业链出现海外断供的情况 ， 原因在于：“首先是有一定库存的支撑 ， 尤其是前期中国车企销量暂停时 ， 海外的进口并没有停下来 ， 库存相对充裕；其次 ， 海外车企出现长期的停产情况 ， 对海外的零部件企业也造成严重的冲击 ， 因此海外车企也急迫地会加速生产的恢复 ， 我们的产业链建立在全球企业产业恢复的基础上 。 ”
正如崔东树所说 ， 如果从长远来看 ， “去全球化”的确不是长久之计 。 中国汽车市场之所以能够成为“世界工厂” ， 除了本身的强大生产制造实力和消费前景之外 ， 还得益于来自全球的丰富供应链资源 ， 假如在危难之际选择与外界切断联系 ， 那最后也有可能切断自己的路 。
所以 ， 在全行业仍然处于低谷的时候 ， 车企们除了采取补救措施紫外 ， 更重要的是把眼光放长远 。
文章图片
文章图片
文章图片
一品杂谈｜五十知天命 ， 与路虎揽胜一道向更高处去
一品解读|左手产品右手技术 ， 奔驰加速电动化
一品盘点丨4月没有北京车展 ， 这几款车也值得你摇旗呐喊
一品解读｜左手抗疫、右手创销 ， 这家车企“牌技”了得
推荐阅读
- 将获上海外服借壳，强生控股霸气7连板收上交所问询函丨热公司
- 新华网内地学者解读全国人大会议涉港议程：守护国家安全、维护“一国两制”的必要之举
- 解读预算报告：2020年预计为企业新增减负超2.5万亿元
- 起亚凯酷海外版国内首试 将于9月上市
- 宝马iX3有望夏季在华投产 出口海外市场
- 解读《增长黑客实战》|如何搭建增长黑客团队？增长黑客实战如何开始？
- 央视：这部厚重的民法典草案 解读它离不开这五点
- 中国市场成绩斐然 大众不排除向海外扩张捷达品牌
- 3月5亿海外用户涌入，中国网购平台下载量甩掉亚马逊
- 中国侨网“解封”后的海外中餐馆：难！难！难！