【全网首发】按键换挡、动力升级，实拍新款君威GS
【有车以后实拍】现在中型轿车市场的玩儿法 ， 早就今时不同往日 。 保守点的 ， 继续走中庸均衡的路线 ， 仍能收获一批中年消费者的青睐；聪明点的 ， 外观开始迎合年轻消费者的审美 ， 而内在依然保持实用舒适主义 ， 做到老少通吃；而继续走运动风格的 ， 显然还是属于小众人群的狂欢 ， 比如马自达阿特兹、君威的GS系列 。 如若想面对更多受众 ， 那就不得不做出改变 ， 如何变？即将上市的新款君威GS ， 给出了它的答案 。
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外观：让每个运动迷都能得到满足
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初看新款君威GS ， 你会感觉它的外观整体设计风格并无太大变化 ， 不过细察之后 ， 其实能发现新车在许多细节之处都藏有乾坤 。 譬如说中网 ， 造型更加扁平化 ， 内部由之前的熏黑网格变为一段段的横向条纹 ， 官方称其为立体飞翼纹理格栅 。
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格栅内部别克标志性的飞翼镀铬饰条也变成了两根简单的直线 ， 这让车辆的视觉效果更宽更低 ， 看上去更加运动 。
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大灯是外观变化的重头戏 ， 全新的MatrixPixel矩阵式全LED像素大灯 ， 不仅造型焕然一新（说实话有点像老款A4L） ， 其内部光源还采用了第三代ADB防眩目远光技术 ， 全灯LED光源数量达到436颗 。 远近光一体化模组的独立分区从之前的15个升级为84个 ， 支持10种照明模式 ， 通俗来讲就是更加智能、精准了 。
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车身侧面只说两点 ， 一是要表扬新车仍然使用了18寸熏黑五辐运动轮毂 ， 内部是红色Brembo四活塞刹车卡钳 ， 搭配起来好似毒蛇吐信 ， 视觉效果满分；二是新车在尾部设计了更翘的扰流尾翼 ， 给本就动感的车身再添一抹性感的味道 。
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尾部的改动也使车辆更具性能范儿 ， 展翼式的尾灯经过了熏黑处理 ， 车体下方增加了钨光炫黑的尾部扩散器 ， 彰显出属于GS车型的那一份张扬 。 总之 ， 新款君威GS我认为是更能抓住年轻人的眼球了 ， 该有的调性一丝不少 ， 在此基础之上还有了些精致的感觉 。
内饰：按键换挡是亮点
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相信有不少人第一眼就能发现新款君威GS内饰与老款的不同之处 ， 没错 ， 新车的换挡机构由之前传统的机械挡杆式变为了按键式 ， 操作起来更显高级感的同时 ， 也为换挡区域留出了更多储物空间 。
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新款君威GS在车内还增加了一块屏幕 ， 那块屏幕就是流媒体后视镜 ， 它的后方可视范围是传统后视镜的3倍 ， 并且可实现亮度自适应调节、视野区域画面缩放、垂直视角等多种功能 ， 习惯了之后还真挺好用 。
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AGR认证的一体式运动座椅必须给个赞 ， 真皮材质搭配红色缝线 ， 支持14向电动调节 ， 加热、通风、按摩、座椅记忆全部汇集 ， 不仅看着帅 ， 而且坐起来的舒适度也没的说 。 毫不避讳的讲 ， 不少现款君威GS的车主买车时看中的就是这套座椅 。
配置：车机系统进一步升级
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值得一提的还有新款君威GS的车机系统 ， 据官方介绍 ， 新车首次引入了百度人工智能车联网系统 ， 内含百度语音助手 ， 可通过语音指令操作车辆的导航、电话等功能 。 实际体验中 ， 车机反应灵敏 ， 操作流畅 ， 语音系统的识别度也挺高 ， 但老实讲这跟很多国产车的智能车机相比还是有一定差距 ， 因为它对车辆的控制比较浅 ， 且不支持语音唤醒 。
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不过我个人对语音系统的要求倒是不高 ， 反而比较看重手机互联方面 ， 所以无线CarPlay的加入 ， 让我对新款君威GS的好感有了显著的提升 。 因为能摆脱连接线的限制 ， 对于我这样的强迫症来说实在是颇为友好 。
【【全网首发】按键换挡、动力升级，实拍新款君威GS】动力：采用通用最新技术
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动力方面 ， 新款君威GS毫不意外地搭载了通用第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 匹配9挡手自一体变速箱 。 这套动力总成的最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m 。 虽说新车发动机最大功率相比现款车型有所降低 ， 但二者的官方百公里加速成绩是持平的 ， 都为7.2秒 。 另外有了变缸技术的加成 ， 新车的油耗倒是比现款下降了11% 。
总结
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外观更运动、内饰更高级、车机更智能、动力也更新换代 ， 看来中期改款之后的君威GS已经做好了充足的准备去迎接这个时代 。 至于它最终能否打开局面 ， 受到更多消费者的欢迎呢？我认为这个问题还是留给时间和市场去解答吧 。
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