国内汽车市场“洗牌”开始！雷诺的退市，告诉了我们很多信息
引导：
【丶平凡说车原创雷诺退出国内市场】国内汽车市场以前都是合资车企的“天下” ， 但是随着国内汽车市场逐渐成熟 ， 消费者越来越懂车 ， 如今的国内消费者 ， 不仅是年轻人还是中年人 ， 基本上都知道大众的MQB平台和丰田的NTGA架构 。
从而导致一些产品力比较差的合资车企 ， 近两年在国内的销量逐渐下滑 ， 雷诺就是其中之一 ， 雷诺2017年在国内有着非常可观的销量 ， 年销量为72188辆 ， 但是自从2018年开始 ， 就出现了大幅度下滑 ， 直到过去的2019年 ， 雷诺在华年销量为18607辆 ， 同比例下滑63% 。
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继铃木又有一家合资车企退出国内市场你会为雷诺感到惋惜吗？
4月14日 ， 东风汽车集团发布消息称“鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况 ， 本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组 。 双方签署不具备约束力的备忘录 ， 达成初步意向 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动” 。
这也表明了 ， 东风雷诺即将变为东风汽车的“自主持有” ， 这也已经退市的长安铃木股份转让给长安汽车是一样的 ， 只不过当时铃木股份转让的金额为1元 ， 如今东风雷诺的转让金额并没有正式公布 ， 其实我们不难发现 ， 不仅是长安铃木还是东风雷诺 。
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它们在退市前 ， 在国内的年销量都为一万余辆 ， 只不过雷诺的退市比较让人感到意外 ， 当时长安铃木之所以退出国内汽车市场 ， 最主要的原因为 ， 铃木的主推车型依然是小型车 ， 其次就是旗下的车型更新换代的速度过慢 ， 以及国内消费者对汽车消费的升级等等 。
如果铃木在当时重视国内汽车市场 ， 推出一些大尺寸车型来迎合国内消费者的购车需求 ， 也许不会面临退市 ， 当然铃木并没有这么做 ， 依然坚持自己的造车理念 ， 对于这样的车企 ， 值得我们尊敬 ， 不仅如此 ， 铃木在国内销售的车型 ， 基本上没有进行简配 。
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并不像有些合资车企 ， 不仅是旗下的全球车型还是国内特供版车型 ， 基本上都进行了不同程度上的简配 ， 除了铃木 ， 马自达在国内的国产车型基本上也没有进行简配 ， 从新款昂克赛拉在中保研的碰撞测试中我们就可以看出 ， 所以说 ， 并不是所有的合资车型 ， 国产以后都进行了简配 。
其实东风雷诺退市 ， 这其中最主要的原因为 ， 自身的品牌影响力不足 ， 加上自身的产品力也不足 ， 虽然旗下的重磅车型科雷傲 ， 在价格方面和动力总成上 ， 在同级别当中有着不错的竞争力 ， 但是近两年 ， 随着国内主流的合资车型 ， 对旗下的紧凑级SUV进行更新换代 。
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科雷傲在同级别中的竞争力越来越低 ， 其实我们不难看出 ， 日产奇骏在过去的2019年销量也非常一般 ， 奇骏能够在国内维持这么高的销量 ， 这与较高的优惠力度和较高的品牌知名度分不开（科雷傲和奇骏搭载相同的动力总成） 。
而且奇骏在国内的口碑也不是很高 ， 尤其是变速箱问题 ， 近几年都没有进行解决 ， 可能很多人会说“科雷傲的优惠力度也非常高 ， 在价格方面相比奇骏更具有优势” ， 相信仔细对比配置的网友可以发现 ， 从价格对比到配置对比 ， 其实这两款车型实际的落地价差距不是很大 。
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因此 ， 对于我们普通消费者而言 ， 当然会选择知名度更高的日产奇骏了 ， 这与大众和斯柯达很像 ， 我们就拿斯柯达速派和大众迈腾进行对比 ， 如果两车都选择2.0T走量版车型 ， 从优惠后的裸车价来看 ， 速派的确更胜一筹 ， 但是在配置上进行对比呢？
所以说 ， 雷诺在国内销量不佳并不是没有原因的 ， 加上国内汽车市场竞争压力越来越大 ， 不仅是非豪华品牌 ， 就连豪华品牌也是如此 ， 绝大部分车型对旗下的部分车型加大优惠力度 ， 不仅如此 ， 而且加快对旗下车型的更新换代 。
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总结：
国内汽车市场“洗牌”开始！雷诺的退市 ， 告诉了我们很多信息！东风雷诺的退市比较让人感到意外 ， 不过 ， 随着国内车市的竞争越来越激烈 ， 加上雷诺旗下的车型 ， 在产品力方面 ， 相比同级别竞争对手差距越老越明显 ， 在过去的2019年在华年销量仅一万余辆 ， 这也迫不得已 。
你们怎么看东风雷诺退市呢？如有不同观点以及想法 ， 欢迎前来留言及讨论 。
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