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『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？( 三 )


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▲福特CD6 平台的重要参数
为什么要后驱？简而言之 ， 后驱比前驱更有运动感 ， 因为后驱便于布置出前后轴50：50的重量分配 ， 对提升操控性有好处 。 用普通人的观点来理解 ， 那就是后驱更高级 。 劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷等众多豪门为什么推崇后驱 ， 不就是因为这个道理么？
除了回归后驱平台 ， 第六代探险者的亮点还不少 。
首当其冲便是整车安全性方面的提升 ， 由于第六代车型跟上代车型一样沿用了承载式车身结构（这样做的最大好处就是降低车身重心 ， 改善操控性和舒适性） ， 但为了获得比前四代非承载式车身更高的车身刚性和抗扭强度 ， 第六代车型大量使用高强度钢 。 据悉 ，1300Mpa-1700Mpa超高强度钢使用比例占整车车架的37% ， 硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱 ， 带来超强的刚性支撑 。

『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？
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同时 ， 为了进一步改善燃油经济性 ， 国产第六代探险者做了两大改变：一是更换新的变速箱 ， 10AT手自一体变速箱将替换之前的6AT ， 在改善油耗的同时 ， 也同步提升驾驶感；二是大量使用铝合金材料 ， 包括引擎盖、防撞梁、纵梁、前后悬挂、减震塔等部位 ， 以降低自重减少油耗 。

『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？
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第三 ， 一辆合格SUV不得不说四驱系统 。 作为史上第一款通过软件智能自动控制多片式离合中央差速器的SUV ， 探险者现已进化为拥有6种驾驶模式、带TMS地形管理系统的智能可分离式四驱系统 。 系统可以不间断监控车辆速度、油门位置和转向角度 ， 判断车辆状况和驾驶者意图 ， 以确定最佳的前后扭矩分配 ， 防止车轮打滑 。 而且 ， 通过简单直观的界面 ， 这套TMS可以让非越野玩家也能轻松上手 。
至于第六代探险者的更多看点 ， 再坚持两个月 ， 待6月份新车上市后 ， 我们再给大家分享 。
说说观点
本月上旬 ， 福特官方表示 ， 国产后的第六代探险者将定位在40万元以内的价格区间 ， 对于这个消息 ， 相信多数“探粉”们都会感到满意了 。 毕竟 ， 一款车长接近5.1米 ， 车宽超2米 ， 轴距超3米的豪华大型SUV ， 售价下探到40万内 ， 其诱惑力还真不是一点半点 。
近年来 ， 七座大SUV成为热点 ， 先后火了汉兰达和途昂 。 但汉兰达是中型SUV ， 其第三排的乘坐体验是无法跟车长5米以上的中大型SUV相提并论的 。 就算是途昂 ， 其车身尺寸和内部空间无论哪个方面 ， 都被探险者压得死死的 。 更何况 ， 途昂的做工和品相跟“豪华”二字根本不沾边 ， 哪怕它的主力价位普遍都在40万元以上 ， 就更不用说途昂属于前驱车型 ， 且全系标配7速双离合变速箱——前驱+双离合 ， 跟豪华就扯不上关系了 。
如果说以途昂为代表的大七座SUV是国内40万元内SUV的第一极 。 突出的是大空间卖点 。 那么 ， 以奥迪Q5L为代表的豪华品牌中型SUV ， 则是这个价位里面的第二极 ， 凭借品牌形象和豪华属性为卖点 ， 近年来增势不错 。 但其实 ， 消费者还有一种选择 ， 也就是以探险者为开创者的第三极——超大空间、豪华品质、强悍性能三者兼有 。
即将国产上市的第六代探险者 ， 经历30年的传承和进化 ， 在文化属性上独具一格 ， 并在技术上不断推动标准革新 ， 加上专为中国消费者量身定制的内外设计 ， 以及媲美70万元级豪华后驱SUV的种种配置 ， 已经成为当前40万元内最具综合实力的大型SUV 。
前不久 ， 上汽大众官宣途昂全系降价 。 值得关注的是 ， 其把2.5T顶配版官方指导价从50万元以上强行拉低到45.99万元 ， 并把2.0T高功率版本（380TSI）旗舰版从41.79万元降到38.99万元 。 凡此种种 ， 无不是赶在探险者正式上市之前抢滩布局——但由此也可以看出 ， 途昂已经开始紧张了 。


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