江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？



『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？
本文插图

国内汽车市场的走向 ， 跟美国市场有诸多相似性 。 比如说 ， 都偏爱SUV 。
在这其中 ， 大七座SUV是近几年国内“二胎时代”最流行的一个消费标签 ， 汉兰达神话便由此而来 。 只是 ， 大七座如今也面临升级 ， 因为中型SUV已经满足不了国内中产家庭的出行需求 。

『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？
本文插图

4月初 ， 福特官方接连两天的直播 ， 让探险者这款旗舰SUV成为近期国内车市的“吸睛王” 。 纵置后驱平台、轴距超3米、40万元以内、SUV鼻祖、全球累计用户超800万、美国警车御用……令人眼花缭乱的标签叠加到一款车上 ， 身边不少朋友都心思活泛了起来 。

『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？
本文插图

甚至 ， 一位原本计划上半年换购
途昂(参数|图片)的兄弟 ， 在看到
探险者(参数|图片)即将国产之后 ， 准备等新车出来之后再做决定 。 能让人临时改变主意 ， 福特探险者到底什么来头？即将国产的第六代车型到底强在何处？今天 ， 我们就一起来看看 。
福特才是“SUV”的发明者 ， 探险者来头很大
很多人都知道 ， SUV发源于美国 ， 始于罗斯福任美国总统后实行“3R”政策期间 ， 且创始者不止一个品牌 。
当时 ， 美国官方招标一款全地形车辆——不仅要提供足够的驱动力 ， 还必须拥有强悍的四驱系统来保证越野能力 ， 必须皮实可靠 。 这款车官方统称为Command Reconnaissance ， 由威利斯和福特两家共同生产 ， 分别称作
威利斯MB(参数|图片)和福特GPW ， 所有这些车辆 ， 都被当时的美国人昵称为“吉普” 。

『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？
本文插图

▲早期试生产测试用的福特GP ， GPW是日后批量生产的型号
这款车便是当今所有SUV的鼻祖 。
在1951年 ， 福特受官方委托 ， 重新设计MC和MD ， 开发出Jeep M151型 ， 由AMC负责量产 ， 直到1999年才被悍马取代 。

『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？
本文插图

▲福特设计的M151
所以 ， 说福特和JEEP是SUV鼻祖 ， 毫不为过 。
在福特方面 ， 1948年推出F系列皮卡 ， 其已成为美国多年来最受欢迎的车型（没有之一） 。 在此基础上 ， 福特1964年利用自家成熟的皮卡底盘推出了Bronco(参数|图片) ， 世界上首台在宣传中使用“Sport Utility”称谓的车型 。 也就是说 ， 世界上首个使用“SUV”这个称谓的车 ， 来自于福特 。 这也宣告了福特SUV在全世界的领导地位 。

『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？
本文插图

▲Bronco拥有三种车身形式 ， 均为两门设计
Bronco有多经典？作为一台硬派越野车 ， 从1966至1996共30年间 ， 累计售出超过120万台 。 拍卖会上 ， 如今一台品相不错的第一代Bronco可以轻松卖到5万美金 ， 而特别一些的版本则能超过10万美金 。
到了上世纪80年代 ， 美国经济飞速发展 ， 人口剧增 ， 越来越多家庭需要一台更偏向公路行驶 ， 能提供大空间和舒适性的SUV ， 并能在周末带上一家跨越多变路况充分亲近自然 。
福特在1990年给出了自己的答案 ， 一款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV ， 并给它取了一个足以让人产生共鸣的绝妙名字——Explorer（探险者） 。

『福特』原创 轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？


推荐阅读


上一篇：「现代」原创 即将国产的换代伊兰特，颜值是亮点，操控性也有大幅提升！

下一篇：「沃尔沃」原创 探店沃尔沃V90：38万全进口标配四驱，只比XC60贵6万，值吗？