「现代」原创 即将国产的换代伊兰特，颜值是亮点，操控性也有大幅提升！( 二 )
▲从外媒试驾来看 ， 腿部空间表现比较一般 ， 也可能是腿太长的缘故……
后备箱尺寸为402升 ， 比现款车型（领动(参数|图片)）458升的容量小一些 ， 后排放倒后 ， 到后背箱的通道不算特别宽 ， 但也足以满足日常多数使用场景 。
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重心降低 ， 操控性明显提升
根据韩国媒体的试驾测评体验来看 ， 新伊兰特得益于相较上一代车型更低的车身重心 ， 1.6L(123马力 ， 153Nm)+CVT动力组合的车型在驾驶操控性有着明显的提升 。 这套动力组合虽然性能不算出众 ， 但在实际试驾过程中 ， 油门反馈很及时 ， 加速的线性感也有所提升 ， 整体的表现令人满意 。
另外 ， 海外版还将会提供2.0L（149马力 ， 179Nm）+CVT以及1.6L混动（141马力 ， 264Nm）+6AT两种新的动力配置 。 而且 ， 海外消费者比较幸运的是 ， 如果还有更高的性能要求 ， 之后还有更为强劲的N-line车型可以选择 。
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▲外媒试驾车型动力为1.6L+CVT ， 输出功率123马力 ， 153Nm
至于国产版 ， 从目前获得的消息来看 ， 就没有太多可以额外期待的了——会继续沿用现款领动的1.5L（115马力 ， 144Nm）+CVT和1.4T（130马力 ， 211Nm）+7DCT两套动力 。 只不过 ， 虽然国产版动力不变 ， 但通过韩国媒体试驾的情况来看 ， 拥有相似动力组合的1.6L+CVT车型在改变了车身结构 ， 以及其他细节优化后 ， 驾控表现相信也会有一定程度的提升 。
最后说说
从外媒的体验来看 ， 新一代伊兰特的改变和提升主要还是集中在外观、内饰以及配置方面 。 鉴于新伊兰特定位在菲斯塔之下 ， 出于定价和成本的考虑 ， 动力方面确实缺乏亮点 。 但很明显 ， 新伊兰特主攻的就是年轻消费市场 ， 走的就是高颜值路线 。
新车上市后 ， 如果能够延续现有领动的定价区间 ， 相信会迎来一波开门红 。 但长远来看 ， 再好看的外观设计也会有审美疲劳的一天 ， 如果在之后能完善更多的动力选择 ， 或许会有更具持续性的销售势头 。
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