江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

[特斯拉]蔚来 ES6 100 小时试驾 | 车库众测( 三 )


说到显示 ， 蔚来的在仪表中的显示还算不错 ， 内容比较丰富 ， 能够显示周围的车辆、电瓶车等 ， 但是仍然有些需要改进的地方 。 下面的两幅图分别表示 NIO Pilot 未激活和激活状态 。
[特斯拉]蔚来 ES6 100 小时试驾 | 车库众测
本文插图

NIO Pilot 开启
[特斯拉]蔚来 ES6 100 小时试驾 | 车库众测
本文插图

NIO Pilot 未开启
从显示界面来看 ， 很难让用户能明显区分 Pilot 是否已开启 。
虽然配合 Nomi 的语音提示 ， 能够较好的区分两者状态 。 但是 ， 在某些车道线不清晰的路段 ， 频繁的 NIO Pilot 激活和退出会导致用户无法仅依靠 Nomi 提醒来判别现在的状态 。 不知道后续会不会做出更明显的区分 ， 比如激活 Pilot 时候 ， 采用动画视图的切换或者像特斯拉那样 ， 车道等信息有很明显的颜色变化 。
HUD 抬头显示中 ， 目前显示的内容较少 ， 其他竞品基本都可以显示 ADAS 的情况 。 如果后续 OTA 升级后能对这块进行优化 ， 相信功能会更易用 。
另外随着 Euro NCAP 和 China NCAP 对 Emergency Lane Keeping 的测试 ， 五星安全对道路边缘的识别提出要求：要能识别草地 ， 人行道等 。
鉴于此目前 Mobileye 摄像头应该能识别车道线是实线还是虚线 ， 而且可以识别道路边缘的人行道和护栏 。 如果 NIO Pilot 能利用这些信息 ， 进一步优化显示界面 ， 相信能取得更好的效果 。
如下图所示 ， 大众就利用这些信息 ， 在虚拟界面上也显示出蓝框中的路沿石 。 不仅使显示更加细腻 ， 而且驾驶员也就得知：哦 ， 我的车知道旁边是护栏/路沿 ， 不会自己撞上去 。
因此也就可以 弥补了在某些情况下 NIO Pilot 在车道保持时稍微偏左/右的缺陷 ， 给驾驶者更多信心 。
[特斯拉]蔚来 ES6 100 小时试驾 | 车库众测
本文插图

打转向灯自动变道在城市工况和国道等场景下 ， 即便在速度比较低的时候 ，ES6 的该功能仍然比较好用 。 这一点与小鹏 G3 和 Model 3 相比 ， 有些优势 。
但是在高速情况下 ， 特斯拉变道的利落程度却比蔚来高得多 。 而小鹏 G3 的打灯变道 ， 在车流比较密集的情况下 ， 很难触发变道 ， 易用程度却比较低 ， 有待后续进一步的优化 。
在城市低速红绿灯走停的路段 ， 基本不适合使用 NIO Pilot 系统 ， 可能人工驾驶会更舒适和方便 。 NIO Pilot 通过摄像头作为主传感器 ， 识别周围的车辆 ， 车道线 。
在过红绿灯路口时 ， 车道线消失 ， Pilot 系统会立马退出请求接管 。 这点跟除了特斯拉的其他厂商基本一致 ， 比如小鹏、威马等 。 反观特斯拉 ， 即便在通过较宽的路口时 ， 车辆仍能自己通过路口 ， 然后较准确的驶入目的车道 。
交通标志识别 ， 目前仅有当前限速信息的显示 ， 没有智能速度辅助系统 ， 不会将车辆根据限速信息自动限速 ， 可能源于系统感知到的限速信息正确率不高 。 有时候会出现错误的限速信息 ， 如在京沪高速上正常行驶时 ， 仪表显示限速 40 ， 不知道哪里识别错误 。
建议摄像头识别到的限速标志牌和导航信息相互校验后 ， 再给出可信的限速信息 ， 这样能够避免给出匪夷所思的错误限速信号 。 不过从这个个例来看 ， 没有智能速度辅助系统 ， 反而是个好事 ， 否则高速上突然给我刹车到 40 ， 这你能受得了么 。
[特斯拉]蔚来 ES6 100 小时试驾 | 车库众测
本文插图

NIO Pilot & Mobileye
每次特斯拉软件的小更新 ， 就会引来无数话题 ， 如锥桶的识别 ， 停止牌的识别 ， 红绿灯的识别等等 。


推荐阅读


上一篇：■观点：全民精准健康管理机遇已现

下一篇：「」疫情过后，热血依旧丨全国采供血机构呼吁您“无偿献血”