有意外的惊喜 测试2019款广汽传祺GA6
[汽车之家AH100测试]直播带货已经成为时下非常流行的营销方式 ， 就连汽车厂商也忍不住尝鲜 ， 前有李佳琦带货凯迪拉克CT4 ， 后有老罗牵手哈弗F7 。 可汽车毕竟不是口红 ， 在没有大幅优惠的情况下 ， 那句“OMG ， 买它”（李佳琦口头禅）也有失去魔力的时候 。 因此 ， 无论谁带货 ， 前提是“货”要足够实惠 。 从这个角度来看 ， 如果主播们来带我们今天要介绍的全新传祺GA6 ， 或许难度会小很多 。
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严格来说 ， 已经上市愈半年的全新传祺GA6算不上是新车 ， 此前我们已经带来它的测试文章 。 跟上次不一样的是 ， 这回我们测试的是指导价为14.68万元的自动尊贵版 。 当然 ， 传祺GA6的入门级车型仅需10.88万元 。 这是什么概念？用紧凑型车（海外品牌）的钱就能买一辆中型车！如果您觉得单有价格还不够香 ， 那就请继续往下看吧 。
■这造型设计拿捏得很稳
全新传祺GA6采用了家族最新的设计言语 ， 无论是光影雕塑还是凌云翼脸谱都已经进化到3.0时代 。 站在用户的角度 ， 它到底是第几代语言并不重要 ， 重要的是符不符合自己的审美 。 毫无疑问 ， 广汽的设计团队选择了相当稳妥的做法 ， 我们几乎看不到有关传祺GA6外观设计的争议 。
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光影雕塑3.0设计理念在传祺GA6有了新的演绎 ， 无论是前脸还是车身侧面 ， 线条都比较丰富 。 就整体而言 ， 它并没有追求传统中型车那样的稳重 ， 而是给人更多时尚优雅的感觉 。 在车身颜色选择上 ， 传祺GA6像过往提供了赤焰红、珍珠白、钛金、星光银、冰海蓝以及典雅黑六种颜色 。
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全新传祺GA6根据车型版本的不同 ， 配备了16、17以及18英寸轮圈 ， 它们都能够带来不错的视觉效果 。 本次我们的测试车配备了规格为225/50R17的马牌UltraContactUC6系列轮胎 ， 网上报价大概750元/条 。 另外 ， 顶配车型配备的则是米其林PRIMACY4轮胎 。 整体来说 ， 传祺GA6所配带的的“鞋”都不丢面 。
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尾部造型的设计并不马虎 ， 细节表现同样可圈可点 ， 最吸引眼球的地方当属贯穿式尾灯 。 据官方资料介绍 ， 尾灯集成了184颗LED灯 。 从远处看 ， 流线的设计让整个尾部呈现出优雅的姿态 ， 甚至有点奔驰C级的味道 ， 挺耐看的 。
■丰富配置依然是主要卖点
由于我们此前对全新传祺的内饰和空间部分已经做过详细的介绍 ， 所以接下来只挑重点进行简单的回顾 。 进入车内 ， 传祺GA6给人的第一印象就是科技感强 ， 同样为12.3英寸的中控屏以及仪表盘组成的双大屏实在太醒目了 。
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双12.3英寸大屏在广汽其他车型已经早早配备 ， 因此对大家来说谈不上新鲜 。 祺云智能系统是整车的灵魂 ， 这套由广汽传祺与腾讯、科大讯飞、高德等知名科技企业深度合作开发的系统 ， 功能丰富且上手没难度 。 其实 ， 我觉得这两块大屏最大的作用还是刺激客户咬咬牙买个高配车型 ， 毕竟看着倍儿有面子 。
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全新传祺GA6在高配的尊贵版以及至尊版上覆盖了L2级别自动驾驶辅助系统 ， 包含主动刹车、前碰撞预警、车道保持辅助以及盲区监测等功能 。 另外 ， 它在细节方面也给了我们一些小惊喜 ， 例如后排多媒体面板的配备 。 有了它 ， 后排乘客如果想切换歌曲 ， 就不用再麻烦驾驶员了 。
■乘坐空间/后备厢表现符合预期
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传祺GA6的轴距长度为2815mm ， 虽然比老款已经增加了近100mm ， 可在今时今日 ， 它的数据在同级别车型里并算不上突出 ， 大概是主流的水准 。 通过我们的实际体验 ， 传祺GA6的后排腿部空间表现值得肯定 ， 而前后排头部空间表现则中规中矩 ， 整体符合期待 。
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此前我们的测评文章里已经介绍过传祺GA6的储物格了 ， 想了解的朋友可以点击这里了解 。 四个字简单概括：应有尽有 。 今天这里再次展示传祺GA6的后备厢空间 ， 我觉得足够令人满意 ， 日常不用担心不够用 。
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●熟悉的动力老搭档
由于此前已经跟全新传祺GA6有过短暂接触 ， 加上曾经测试的GS4跟它采用一样的动力系统 ， 所以这回对我来说 ， 相当于第三次吃同一道菜 ， 一切都很熟悉 。 从参数来看 ， 它全系搭载1.5TGDI发动机 ， 最大功率为169马力 ， 峰值扭矩为265牛·米 。
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这款1.5TGDI发动机可以说是传祺的主打机型 ， 跟老款机型相比 ， 它的缸径/行程比变小了 ， 有助于发动机扭矩的提升 ， 使发动机在低转速时有更好的表现 。 另外 ， 它匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱 ， 老搭档在默契上无需担心磨合的问题 。 全新传祺GA6有三种驾驶模式 ， 分别是NORMAL、SPORT和ECO ， 我们先从最常用的NORMAL模式开始聊起 。
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虽然传祺GA6跟我前阵子测试采用相同的动力系统 ， 但主观体验还是有点区别 。 GA6初段油门响应更为积极 ， 动力输出更为直接 ， 日常在城区游走足够敏捷 。 如果把速度往上提 ， 它就逐渐佛系起来 ， 加速感谈不上无力 ， 但确实较为平淡 。 如果在高速超车 ， 您得提前点“唤醒”它 。
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在测试的几天里 ， 我最初用的是NORMAL模式行驶 ， 而在跑油耗的时候 ， 按照规定使用ECO模式 。 两种模式开起来没有明显的差别 ， 所以后来干脆就一直用ECO模式 ， 感觉能省点油（没有实际对比两种油耗差） 。 如果切换至SPORT模式 ， 它就会变得更为兴奋些 ， 比较适合在高速时用 。
■0-100km/h加速测试
实际上 ， 我们此前已经对传祺GA6进行过测试 。 当然 ， 由于版本、气温以及场地等因素的影响 ， 成绩自然会有不同 。 测试方法很简单 ， 先关掉ESP和空调 ， 然后切换到S挡 ， 采用弹射起步 。 通过多次测试 ， 发现如果将转速控制在2200rpm至2300rpm左右起步 ， 就能够跑出更好的成绩 ， 释放瞬间坐在车内能听到轮胎轻微打滑的声音 。
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最终的成绩有点出乎我们的意料 ， 可以说是相当惊喜 ， 0-100km/h加速时间为8.98秒 ， 它的表现甚至要比同级别1.8T车型更为出色 ， 即使跟君威、迈锐宝XL同排量车型相比 ， 传祺GA6的数据同样算得上漂亮 。 虽然我认为传祺GA6的车主们或许不会太在意自己的车能开多快 ， 但换个角度想 ， 漂亮的数据还是能给人更多的满足感 。
■油耗测试
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相比加速表现 ， 我觉得传祺GA6的车主们或许会更在意它的油耗表现 。 我们的实测成绩是7.9L/100km ， 跟汽车之家车主口碑提供的数据比较接近（8.2L/100km） ， 整体令人满意 。 需要说明的是 ， 测试车已经过了磨合期 ， 因此具备更高的参考价值 。
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■其他行驶表现
除了提供多种驾驶模式 ， 全新传祺GA6的转向模式同样有三种风格可选 ， 分别是：舒适、标准、运动 ， 助力手感的轻重依次递增 ， 也就是说“舒适”在这三种风格里属于最轻的 ， “标准”偏柔和 ， 日常使用最顺手 ， 而“运动”手感则稍显紧致 。
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【有意外的惊喜 测试2019款广汽传祺GA6】
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传祺GA6全系标配美国天合第三代EPS电动助力转向系统 ， 实际上 ， 日常驾驶时这套转向的调校所传递出的信号非常清晰 ， 那就是家用车的风格 。 在标准模式下 ， 无论是大幅度转向还是倒车入库 ， 轻盈、顺滑的手感让人觉得转起方向盘来丝毫不费劲 。
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它的悬架调校完全是居家风格 ， 滤振能力对得起一款中型车应有的水准 。 路过细碎颠簸路面 ， 车内的反馈柔和软绵 ， 而坑洼起伏路面 ， 冲击感也得到很好的化解 ， 而且没有松散的感觉 。 在测试期间 ， 其他几位同事体验过GA6的同事 ， 同样对它的表现给予好评 。
■100-0km/h制动测试
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和加速成绩一样 ， 传祺GA6的刹车表现也让人大感惊喜 。 经过多轮测试 ， 全新GA6的平均刹车成绩为37.25米 ， 在同价位的车型属于优秀水平 。 实际体验中 ， 它的制动力比较线性 ， 即使末段也没有明显的弹脚 ， 这样的细节远比数据更让人印象深刻 。
■噪音测试
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传祺GA6的噪音可以分为两部分去评价 ， 在怠速以及中低速（80km/h） ， 它的表现值得肯定 。 尤其是怠速 ， 大大低于汽车之家推荐噪音值 。 如果高速行驶时 ， 随着转速的提高 ， 车内感受到的发动机噪音也随之明显 ， 加上胎噪、风噪等 ， 所以最终测出来的数据也相对较高 ， 传祺GA6在NVH方面还需继续加把劲 。
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●全文总结：
每当拿到一款测试车 ， 我就会想它的主要消费群体的需求是什么 。 对于这款传祺GA6 ， 就很容易找到代入感 ， 毕竟它的消费群年龄大多和自己一样 。 首先 ， 它最大的吸引力是价格 ， 大概花（海外品牌）A级车的钱就能买到一款B级车；其次 ， 它的配置和空间都能满足需求；最后 ， 经济实惠还体现在燃油经济性方面 。
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有意思的是 ， 我并不那么在意的动力、刹车成绩 ， 却成为了传祺GA6最大的惊喜 。 最为关键的是 ， 在日常驾驶时 ， 它给人的主观感受并不像是一款这么快的车（跑进9秒内） 。 因此 ， 这算得上是加分项 。 当然 ， 传祺GA6也有需要继续提升的地方 ， 包括文中提到的：自动大灯可以在更多的版本普及 ， 高速行驶时的噪音抑制欠缺 。 综合来看 ， 瑕不掩瑜 ， 全新传祺GA6的综合实力在中国品牌同级别车型算得上佼佼者 。 （文/图汽车之家陈海拥协助/陈驰、王子平、何家荣）
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≮$40808,41299,38629,40891|1,2,6,3,4,5,7≯≮#40808,41299,38629,40891|1,10,9,6,2,8,7,3,12≯
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