别克英朗重回“四缸阵营” 通用又要调整路线？
过去的3年时间里 ， 以福特、通用为代表的美系车 ， 一直在不遗余力地布局三缸发动机 ， 在主推的紧凑级家用车中 ， 无论是主打运动的福克斯还是便宜实惠的英朗、科沃兹 ， 甚至SUV车型中的翼搏、昂科拉GX、创酷等等 ， 都在坚定地推行三缸发动机策略 。
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但在进入2020年不久后 ， 通用在国内的产品布局似乎迎来了一个阶段性转折点：集团下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽等车型开始陆续“回归”四缸发动机 。 这种向销量和市场占有率“低头”的选择 ， 似乎都在预示着未来其市场表现将向好的一面发展 ， 但事实真的是这样吗？
【别克英朗重回“四缸阵营” 通用又要调整路线？】“减缸降功”的新君威
早在去年10月份工信部公布的新车申报名录中 ， 就出现了新款别克君威的申报图 ， 作为别克家族中最有代表性的一台中级轿车 ， 君威的改款自然也吸引了不少人的注意力 ， 而随着“1.3T+CVT”这一全新动力组合的曝光 ， 让新君威再一次站在了风口浪尖上 。
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2020款新君威实车谍照
比起外观的小改 ， 新款君威的最大变化在于动力总成 。 原有最大马力170匹的1.5T四缸发动机将被最大马力158匹的1.3T三缸发动机所代替 ， 高配车型上的2.0T发动机 ， 最大马力也从之前的261匹下降至230匹 ， 可谓是减缸又降功 。
近日 ， 2020款新君威的实车谍照也在网上被曝光 ， 该来的还是来了 。
对于车长超过4.9米 ， 轴距达到2829mm的新君威来说 ， 装一台1.3T三缸发动机多多少少有些尴尬 。 在当今“闻三色变”的国内市场 ， 消费者一旦得知一款车装的是一台三缸发动机 ， 势必会马上联想到抖动、噪音以及不可靠等诸多标签 。 就算厂家使出浑身解数 ， 为三缸机车型进行超长延保以及大幅降价 ， 也依旧无法助力其成为市场主流 。
既然如此 ， 为什么别克还要为新君威换装三缸发动机呢？
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熟悉通用品牌的消费者应该不难发现 ， 新君威的这台1.3T发动机其实早在去年就已经装配到了通用旗下的另一款中级轿车上 ， 就是雪佛兰迈锐宝XL535T车型 。 新君威搭载的这台直列三缸1.3T发动机 ， 也正是迈锐宝XL上的同款发动机 ， 只不过在调校方面与后者有些细微的差异 。
既然与迈锐宝XL属于同平台的姊妹车型 ， 想必通用早已打算在国产新君威上也匹配这台1.5T三缸发动机了 。 但是按照之前三缸机车型的销量状况来看 ， 通用明显是对三缸发动机信心不足 ， 但箭已在弦上又不得不发 。
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其实 ， 三缸发动机经过多年的发展以及多方权威机构的佐证和测试 ， 在不少产品上的表现已经不亚于主流的四缸发动机了 。 但是在市场信心本身不足的前提下 ， 再加上多年来的汽车消费观念所形成的市场惯性 ， 使得三缸发动机本身在消费者观念中就已经成为了“廉价”和“不可靠”的代名词 。
从我个人的亲身体验来看 ， 新君威将要搭载的这台1.3TECOTEC三缸涡轮增压发动机 ， 在燃油经济性和动力输出表现上是要优于1.5T四缸涡轮增压发动机的 ， 作为主要用于城市通勤的紧凑级家用轿车的动力来源 ， 其实也还是可以接受的 。
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但面对用车场景更丰富的中级轿车君威 ， 绝对不能以“入门级”的标准来衡量这台车 。 即使这台三缸发动机的账面数据再好看 ， 其排量也只有1.3L ， 多少会给人一种“小马拉大车”的既视感 ， 四缸发动机几乎就是现如今大多数消费者对中级轿车动力需求的“底线” 。
这一点 ， 其实在迈锐宝XL上面也已经给出了前车之鉴 。
自从老款迈锐宝停产以后 ， 雪佛兰在中级轿车市场的销量重担就全部压在了迈锐宝XL上 。 虽然身为一款中级轿车 ， 但定价本就不高的入门版1.5T四缸发动机车型 ， 再加上经销商的大幅优惠让利 ， 让迈锐宝XL一开始可谓十分畅销 ， 也曾有过销量过万的优秀成绩 。
但进入2019年后 ， 随着搭载1.3T三缸发动机的车型上市 ， “B级+三缸”的标签 ， 也让迈锐宝XL的销量直线下滑 ， 甚至一度跌到了每月只有几百台的惨淡局面 。
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众所周知 ， 迈锐宝XL的立足之本除了更低的价格之外 ， 其实还肩负着通用品牌的运动属性 。 原本四缸1.5T的车型在动力表现上只能算“中规中矩” ， 而换装三缸发动机之后仍愿意为其买单的消费者就更加少之又少 ， 更何况定位更高的别克君威 。
当然了 ， 这也许并不全是三缸发动机引发的问题 ， 但给中级轿车配备三缸发动机是不是过于冒进了？
三缸发动机仍是未来的主角
从三缸到四缸 ， 又从四缸回到三缸 ， 现在又回到四缸 。 车企们用绕圈圈的方式在不断调整自家车型上的发动机汽缸数 。 曾经的宝马 ， 在标志性的3系上力推过1.5T三缸版的318 ， 但最终惨淡的市场反应也注定使其昙花一现 ， 现在也只能在紧凑级的1系、2系及MINI品牌中继续使用 。
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宝马1.5T三缸发动机
难道是三缸发动机真的不行吗？以当下的造车技术而言 ， 消除发动机抖动的方式方法已然变成了小儿科 ， 三缸发动机已经和四缸发动机的表现越来越接近 。 在更大的三缸发动机浪潮到来之前 ， 没有哪家车企会完全放弃三缸 。
虽说电气化时代已经临近 ， 但传统燃油发动机仍将是未来一段时间汽车的主要动力源 。 现在花一大笔钱用来提高内燃机的燃烧效率 ， 既费钱又费力 。 混动系统的确能够省油 ， 但是要增加电机、电池、PCU等零件 ， 而且还要避开丰田、本田等厂家的技术专利 ， 对其他汽车厂家来说无疑是更大的难题 ， 不如将能在“排放考试”中得出不错成绩的三缸发动机推向市场 ， 事半功倍 。
所以说 ， 未来三缸发动机的市场空间依然巨大 。
以别克英朗为例 ， 三缸发动机低成本带来的好处直接反馈给了消费者 ， 部分地区的新车优惠在4万元左右 ， 个别地区甚至有高达6万元左右的优惠幅度 。 也就是说 ， 一台合资“美系”紧凑级轿车只卖一辆本田飞度的价格 ， 对很多人来说还是乐于买单的 。
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根据《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》调查显示 ， 别克英朗三缸发动机车型的用户满意度高达95.4% ， 在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本等各维度均有优异表现 。 尤其在噪音与振动控制表现方面 ， 用户满意度极高 ， 超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显的振动与噪音 。
也就是说 ， 那些天天吐槽三缸发动机不好的人 ， 其实并不是真正的三缸发动机车型的车主 。 相信通用的三缸发动机布局也不会发生根本性的变化 ， 毕竟节能减排的国际大环境越来越严苛 ， 并没有放缓的趋势 。 甚至在2020年后 ， 车企的燃油耗值被强制要求低于5L ， 况且通用还有高达20万分的新能源积分缺口在那摆着呢 ， 大规模改变三缸产品线布局是不可能的 。
接下来不出意外的话 ， 通用将继续把三缸发动机布局在更多的产品线当中 ， 新君威就是个开始 ， 至于英朗新增的四缸发动机车型 ， 应该算是核心走量车型里的一个补充罢了 。
写在最后
三缸发动机依然是时代进化的产物 ， 这一进程不会因为短暂的曲线波动而发生改变 。 别说英朗了 ， 就算作为现在紧凑级轿车市场霸主的丰田卡罗拉 ， 也将会在未来引入一款1.5L三缸自然吸气发动机 ， 来取代现款的1.2T涡轮增压四缸发动机 。 另一边 ， 大众全新的1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机也已经在路上了 。
与其说通用调整路线 ， 不如说是为了等等消费者 。
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