冷风军事@波音出征FARA，“复合式阿帕奇”轻型版( 四 )
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▲贝尔公司的方案基于成熟的525型商用直升机 ， 成本和风险可控性都更好
从技术风险的角度来说 ， 贝尔公司无疑又是最大赢家 。 还是那句话 ， 贝尔公司的方案大部分都是基于现有的成熟方案来做的 ， 所以不虞碰上过大的技术挑战 。 波音公司的设计 ， 也有之前关于“复合式阿帕奇”的研究测试工作 ， 加上其整体构型设计和技术方面没有过多的创新 ， 所以风险也较为可控 。 相比之下 ， 西科斯基公司的方案虽然有X2和S-97等先行者的飞行测试 ， 但毕竟“前行桨叶概念旋翼”技术至今仍然是一项新颖的、未经过实际生产型号验证的技术 ， 成熟度是否已经达到了美国陆军期望的程度 ， 还有待观望 。 AVX公司的方案中 ， 最大的技术挑战可能是：常规共轴双旋翼在高速前飞过程中 ， 面临的阻力问题 ， 以及快速机动动作中潜在的打桨问题 。 卡瑞姆公司的方案 ， 则面临着转速优化、独立桨叶控制刚性旋翼这种新技术实际落地的问题 ， 可能是技术风险最大的一个方案 。 所以 ， 现在最重要还是得看美国陆军到底给哪个关键点安排更大的权重 。 如果是求稳且希望“勤俭持家”的话 ， 那贝尔的方案无疑是最好的选择；如果激进一点 ， 希望站在“未来直升机”的角度挑选FARA的获胜者 ， 那西科斯基方案最佳 ， 其次是卡瑞姆的方案；而如果折中一点 ， 想选个不太激进 ， 但又有点下一代直升机意思的飞行器 ， 那么 ， 波音的方案可算是个不错的考虑 ， 其次是AVX公司的方案 。 美国陆军到底如何抉择 ， 相信很快就会有结果了 ， 咱们拭目以待 。
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