冷风军事@波音出征FARA，“复合式阿帕奇”轻型版( 二 )
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▲空客直升机公司的“RACER”复合式直升机方案源自于该公司攻坚多年的X3技术
五家承包商入选后 ， 动作快慢就有了区别 。 2019年4月 ， 刚刚入选 ， AVX/L3技术公司就在美国陆军航空协会举办的会议上 ， 公布了他们的复合式共轴直升机（CompoundCoaxialHelicopter ， CCH）方案 。 7月份 ， 卡瑞姆公司（Karem）宣布和诺斯罗普·格鲁曼、雷锡恩公司合作 ， 打造其FARA方案 。 10月16日 ， 卡瑞姆公布了方案 ， 名为AR-40 。 同样也在10月份 ， 贝尔公司公布了其方案 ， 贝尔360“不可战胜的勇士”（Bell360Invictus） ， 基于该公司成熟的525型商用直升机改造而成 。 西科斯基的“掠夺者”X方案（RaiderX） ， 也几乎是同一时间公布 。 从名字就可以看出来 ， 该方案和西科斯基公司现在的S-97“掠夺者”复合式直升机同出一源 。 相比而言 ， 波音公司入选初步候选设计方案阶段后 ， 一直保持低调和神秘 ， 直到今年3月份才公布了其“BoeingFARA”方案 。 按照美国陆军预期的FARA计划表来看 ， 可谓是赶了个末班车 。 五种构型 ， 各有千秋美国陆军对FARA的要求不算低 ， 特别是在飞行速度上 。 但五家承包商的实力也不容小觑 ， 五个方案都采用各自独特的新技术 。 先说西科斯基公司的“掠夺者”X ， 采用了前行桨叶概念（AdvancedBladeConcept ， ABC）的共轴刚性双旋翼＋尾部推进螺旋桨的复合式直升机 。 这个特征说起来字数有些多 ， 其中最为关键的是“前行桨叶概念旋翼”技术 ， 简称“ABC旋翼” 。 这是西科斯基从上世纪六十年代末就开始攻关的先进旋翼技术 ， 其基本特点是采用一种共轴刚性旋翼 ， 也就是两副刚性旋翼共轴反转 ， 然后上下旋翼的前行侧恰好对称分布 。 这样一来 ， 整套旋翼系统就不需要担心常规的单旋翼或者共轴旋翼上 ， 存在一个老大难的限制前飞速度的问题——前行侧和后行侧的桨叶升力不平衡 。
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▲西科斯基公司的“掠夺者”X（RaiderX）攻击侦察直升机概念
贝尔公司的贝尔360 ， 单旋翼＋辅助机翼＋涵道尾桨复合式直升机 。 该机机身曲线圆润光滑 ， 据称其前飞速度可以达到180节 。 总的来看 ， 它有点像是一头嘴巴里含着一挺20毫米旋转机炮的牛头鲨 。 该方案的最大特点就是构型成熟度高、低风险、低成本 。
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▲贝尔360“不可战胜的勇士”轻型攻击侦察直升机
AVX/L3技术公司的CCH复合式共轴直升机 ， 为共轴常规双旋翼＋辅助机翼＋涵道推进螺旋桨复合式直升机 。 虽然和西科斯基的方案都有“共轴双旋翼” ， 但AVX公司采用的是常规的共轴双旋翼 。 一方面是在共轴刚性旋翼方面 ， 该公司没有西科斯基公司那样的多年技术积累；另一方面 ， 常规设计的风险也确实小得多 。 除了旋翼系统 ， 该机最显著的特征就是尾部的两副涵道推进螺旋桨 。 AVX公司在涵道螺旋桨方面曾投入较多研究 ， 并且取得了较好的成果 。 两副螺旋桨除了承担推进功能 ， 还能对该机的操纵性和稳定性有显著效果 。
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▲AVX公司和L3技术公司合作的CCH直升机方案
卡瑞姆公司的AR-40 ， 是单旋翼＋辅助长机翼＋可倾转尾桨的复合式直升机 。 它最夺人眼球的是一对长长的辅助机翼 ， 翼展都和旋翼直径相当了 。 这在复合式直升机中还是很少见的 。 复合式直升机一般配备的都是短机翼 ， 因为长机翼毕竟对悬停效率有较大影响 ， 还会增大全机的空重比 。 不过卡瑞姆公司认为通过其改进的复合材料设计 ， 可以将全机的空重比控制在一个较低水平 。 除了长机翼 ， 该机的主要特点还有可倾转尾桨 ， 采用先进的独立桨叶控制技术的可变转速刚性旋翼系统 ， 其中后者可以说代表了下一代直升机旋翼技术的重点发展方向 。
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