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「」加快“5G车联网”发展 汽车零部件行业迎来新市场( 二 )


自动驾驶车辆上人人都认识的零部件 ， 就是车载摄像头 。 车载摄像头是实现众多预警、识别类ADAS（自动驾驶辅助）功能的基础 。 在众多ADAS功能中 ， 视觉影像处理系统较为基础 ， 对于驾驶者也更为直观 ， 而摄像头又是视觉影像处理系统的基础 。 在自动驾驶和辅助自动驾驶诸多功能的实现中 ， 车道偏离预警（LDW）、前向碰撞预警（FCW）、交通标志识别（TSR）、车道保持辅助（LKA）、行人碰撞预警（PCW）、全景泊车（SVP）、驾驶员疲劳预警等众多功能都可借助摄像头实现 ， 如特斯拉Autopilot 2.0的硬件系统中 ， 就包含8个摄像头 。
一般情况下 ， 摄像头可分为前视、侧视、后视和内置四个部分 。 前视摄像头使用频率最高 ， 通过算法开发优化 ， 单一前视摄像头可以实现包括行车记录、行人识别在内的多重功能 。 近年来 ， 侧视摄像头代替后视镜逐渐成为趋势 ， 由其担任盲区监测 ， 车辆的安全系数更高 。 在自动泊车系统中 ， 要调用车身周围多个摄像头 ， 同时采集车辆四周的影像 ， 经过图像处理单元矫正和拼接之后 ， 形成一副车辆四周的全景俯视图 ， 实时传送至中控台的显示设备上 ， 由软硬件结合完成这一整套动作 。
如今 ， 从4G主导的LTE-V2X到5G-V2X ， 通信速度加快 ， 需要更多相关的新型零部件 。 《通知》所提出的5G车联网包含的高速通信、高精度定位、自动导航、车辆大数据管理平台等 ， 都是相关的零部件构成的系统 。 在吴冬升看来 ， 其中的自动驾驶的技术支撑 ， 可以清晰地划分为五个部分：一是聪明的车 ， 即单车智能＋5G-V2X是实现自动驾驶的必由之路 ， 其中软硬件配合上 ， 包括决策层、高精度地图和定位、传感器、处理器及V2X云平台和路侧单元、大数据与线上应用等；二是智慧的路 ， 涵盖感知、传输、计算三大核心能力；三是灵活的网 ， 移动边缘计算和网络切片将于车联网深度融合；四是强大的云 ， 提供车路云一体的云端管理、决策、控制能力；五是自由的人 ， 享受真正的智慧出行 。 他认为 ， 消费者享受的业务会出现基于LTE-V2X安全类和局部效率类业务＋5G Uu大带宽信息娱乐类业务和全局效率类业务＋5G NR-V2X自动驾驶类业务组合的模式 。
【「」加快“5G车联网”发展 汽车零部件行业迎来新市场】“《通知》的核心是5G车联网 ， 但是涉及的零部件领域十分广泛 ， 这是推动5G车联网建设、促进智能驾驶产业落地的基础与前提 ， 也必将为零部件带来新的重大产业机遇 。 ”邓志东表示 ， 当前 ， 国内毫米波雷达、激光雷达已有企业生产 ， 但车载摄像头的核心元件模组封装市场基本上为日韩厂商主导 。
率先制定5G车联网标准
《通知》明确提出 ， 开展5G-V2X标准研制及研发验证 。 同时 ， 强化5G网络数据安全保护 ， 围绕5G各类典型技术和车联网、工业互联网等典型应用场景 ， 健全完善数据安全管理制度与标准规范 。
“这些要求的核心 ， 就是5G-V2X标准研制及研发验证 。 从5G车联网技术和产业发展离不开标准 ， 数据安全管理同样需要标准规范 。 ”国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南认为 ， 5G-V2X标准研制及研发验证是一个系统工程 ， 涉及工作众多 ， 必须早组织、早动手 。 他举例说 ， 在自动驾驶中 ， 靠车联网支撑、实时更新的高精度地图 ， 目前亟待解决的难题就是建立标准 。 自动驾驶车辆行驶、转弯、定位、规划线路等等 ， 只能依靠高精度地图 。 自动驾驶需要高精度地图随时更新 ， 没有标准各自为战将是不可想象的 。 与此同时 ， 相关的零部件如果没有标准 ， 也会成为产业发展的阻碍 。
其实 ， 工信部在2018年就曾与国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》以及《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》 ， 全面推动车联网产业技术研发和标准制定 。 其中 ， 在总体要求中提出 ， 面向车联网产业应用的LTE-V2X和5G-V2X关键技术标准 ， 逐步建设跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的国家车联网产业标准体系 ， 满足研发、测试、示范、运行等产业发展需求 。


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