保时捷■帕拉梅拉不是偶然，保时捷FR系列车型回顾( 四 )
对于928这台车 ， 可算是有如历史悬案式的有着太多的争论 ， 不过 ， 站在个人的审美观和对汽车的理解上 ， 在下承认928是一辆相当成功的车型 ， 特别是从928 S4之后陆续推出的928 GT和928 GTS ， 特别是如果那个圈子里只有FR跑车时 ， 928那种出类拔萃的尖长造型绝对会让人久久难以忘怀 。 曾经不止一次驾驶过配备着5.0L V8引擎的928 S4 ， 虽然马力只有区区的320匹 ， 但高速巡行下那种极高的稳定性和无比精准的指向特性让人为之惊讶 ， 再者 ， 舒舒服服的驾驶舱同样令人不舍离开 ， 如果说928只是一台超级跑车的话 ， 还不如将其定义为一辆可以很轻松驾驶的GT跑车 。 在那个年代 ， 曾经不止一次有车友问过在下 ， 到底是保时捷的928好还是法拉利的Testarossa好的问题 ， 虽然两台车有着完全不同的驾驶特性 ， 也有着完全不同的机械布局下 ， 驾驶928没有压力 ， 可以轻轻松松 ， 320匹V8绝对可以让你大呼过瘾 ， 而Testarossa则需要每时每刻紧绷着神经 ， 在驾驶它时 ， 来回区区百公里的路程已经足以让手脚麻木、神经濒临崩溃 。 928则完全不同 ， 豪华、舒适、如果不去计较动力时 ， 简直如同一辆M.Benz般自在 。 而这样的感受 ， 估计就是当时保时捷的领导人费迪南先生所希望的效果吧 。
本文插图
本文插图
第一代的928诞生于1977年 ， 推出时的它便一改过去的传统 ， 拥有手动五前速和自动三前速变速箱可供选择了 ， 配备一台排气量达到4474cc的V8引擎 ， 虽然配气系统只是简单的SOHC十六气门形式 ， 但在当时技术条件而言 ， 已足以让它成为保时捷车厂内首席旗舰动力系统了 。 但实际上 ， 为928装配哪款引擎确实有过许多的争议 ， 该车型计划诞生于1971年 ， 原型车配上一台化油器的5.0L V8引擎 ， 马力达到300匹 ， 可惜1973年的石油危机后 ， 燃油经济性一方很快将那台V8拉下马 ， 换上了一台只有3.3L的机器准备应市 ， 但到了1977年推出时 ， 才取了一个中肯的数值 ， 4.5L V8上装上了Bosch的K型机械式燃油喷射系统 ， 峰值马力240匹 ， 而扭力得益于大排气量缘故 ， 峰值达到了37公斤米之巨 。 1979年 ， 在标准版基础上 ， 又追加了装备4.7升V8引擎的928 S ， 峰值马力上升至300匹 。 1985年 ， 4.7型号的燃油管理系统升级为LH型 ， 伴随着此项升级 ， 928 S的动力输出达到了319匹 。 1986年 ， 为了提高动力性能和环保等条例 ， 在原来928 S及928 S2的基础上合并成一个全新设计的型号 ， 名为928 S4 ， 该车使用一台5.0L V8引擎 ， 最大的变化是从16气门升级至每气缸四气门机构 ， 合共32个气门 ， 峰值马力320匹 。
本文插图
图：928 S ， 使用16气门的4.7L V8引擎 ， 在更换燃油喷射系统后 ， 动力达到了319匹 。
本文插图
在八十年代中后期 ， 保时捷这台顶级的GT房车并没有停下进化的历程 ， 如果说S4已经很成熟的话 ， 那么对于动力上的追求则是无止境的 ， 在928 S4上 ， 又出现了1989年的928 CS等型号 ， 但到了90年代 ， 这样的引擎似乎已经再难挑起购买者们的欲望了 ， 于是在1990年 ， 928推出了在外观上全新修饰的928 GT型号 ， 引擎动力输出方面没有太大的变化 ， 而最终极的型号928 GTS则换上了排气量继续扩大的5.4L V8引擎 ， 马力输出发展至349匹 ， 时至1995年 ， 928车型连同之前介绍的968车型 ， 全部停产 ， 保时捷的FR就这样停顿了下来 。
推荐阅读
- 『保时捷』保时捷卡宴成街车？车友花7万多改装WALD套件霸气十足
- #保时捷#我要像风一样自由，代价不用百万
- [保时捷]在保时捷 911 上听歌，是不是浪费了 1.8 万的 BOSE 音响？
- [保时捷]本以为“低”是属于SUV的孤独，直到我看见这两台保时捷
- 「保时捷卡宴」福特终于要成功了！新车酷似保时捷卡宴，配按摩座椅+7DCT，或10W
- 『保时捷』保时捷高管：特斯拉装大电池方向有误 应该保证驾乘体验
- 『保时捷』这台车提速能干掉保时捷，无框玻璃轿跑造型卖10万却无人问津
- 「保时捷」保时捷刚买一年换2次发动机，4S店：换车要补16万折旧费
- #小秦说八卦#靠一首歌爆红全国，却被连砍三刀毁容，如今开上保时捷911
- 『保时捷』如今小姐姐最爱却是昔日赛场杀器 保时捷718车系回顾