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奇瑞QQme■越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（下集）


书接上一回——《越酷越悲催！那些年 ， 那些“个性至死”的车（上集）》
奇瑞QQme
首发于2008年
奇瑞QQme堪称汽车设计界的“战斗鸡” ， 别人的丑都只是污了观众的眼睛 ， 它的丑却是劳民伤财的——鲜少有汽车的外形设计会因为影响道路安全而被投诉的 。
简单说来 ， QQme的设计就是把车头“ctrl +v”成车尾 ， 从而造成一种“影分身”的错觉 。 这奇葩的主意也不是谁想出来的 ， 正是当时的一位新锐设计大师Enrico Fumia 。 这位大神来头不小 ， Ferrari F90、Maserati 3200 GT都出自他手 。

奇瑞QQme■越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（下集）
本文插图


奇瑞QQme■越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（下集）
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为创新而创新 ， 在很多时候都不会是一件好事 。 不过也没关系 ， 设计不行嘴巴来凑 ， QQme的设计理念很是高大上：“革命性地采用了前后对称、里外一致的世界级的时尚设计理念 。 ”
你看 ， 老外设计师还是很懂中国企业领导的想法嘛——设计如何不重要 ， 重要的是“革命性”和“世界级”这六个字 。 因为在QQme诞生前 ， 美国通用旗下子公司通用大宇以不正当竞争为由 ， 正式控告奇瑞QQ抄袭其产品Matiz的设计 。

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在那场官司中 ， 奇瑞也知道对方的胜诉不高 ， 但被套上“山寨”之名 ， 却很是不爽 ， 所以它不惜重金请Enrico Fumia来站台 ， 只是万万没想到老司机也会把车开进沟里 。
最终 ， QQme就像是 “官宣‘QQ是原创’”的一纸通告 ， 用过一次就被丢弃了 。 2008年底 ， QQme在中国的横店横空出世后 ， 仅仅在2010年稍作改款就再无音信 。
从奇瑞的销售模式也知道这款车注定是电视剧里出现一集就会死掉的角色——采用订单式的生产方式 ， 也即订一辆生产一辆 。 从下订到提车 ， 客户需要等待15个工作日 。 这种生产模式对于只需五六万的微型车来说 ， 还真是稀奇 。

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日产蓝鸟LANNIA
2015年在北京正式上市
提到日产蓝鸟 ， 你会想到哪台车？“Bluebird”？确实 ， 躺在生产线半个世纪之久的Bluebird ， 也算是日产里最成功的车型之一 。 但我们今天聊的“蓝鸟”非彼“蓝鸟” ， 而是LANNIA 。

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2015年 ， 东风日产正式推出“YOUNG NISSAN”年轻化战略 ， 并顺势推出了许多定位运动化、年轻化的产品 ， 其中就包括了蓝鸟LANNIA 。 为了契合这一定位 ， 东风日产不仅还原了friend-me概念车的设计——只是在细节上略作修改 ， 还请来了中国本土的90后设计师参与设计 。
对于这台车 ， 东风日产寄予了厚望：“希望LANNIA蓝鸟可以成为年轻人喜爱的潮流座驾 ， 能够满足年轻人对于专属座驾的一切幻想 。 ”
只是万万没想到 ， 最终出来的结果会引起一番争议——前脸和屁股 ， 蓝鸟的设计还算是正常 ， 争议最大的地方在于侧面的比例 ， 感觉看哪哪不对 。

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在汽车外形设计中有一个很重要的点 ， 设计师把它称之为视觉重心（Visual Weight Center）——A、B、C柱延长线的交点 。 这个点可以用一句话来概括：“越是运动的车 ， 它的视觉重心越低 ， 越靠前 。 ”
简单举几个例子——
对于普通家轿而言 ， 视觉重心一般会在B柱的延长线上；但对于定位运动的家轿而言 ， 例如昂克赛拉 ， 这个点一般会在B柱靠前一点的位置；超级跑车就更是极端 ， 直接就在驾驶员上方；像红旗L5、劳斯莱斯这种较为端庄典雅的车型则会传承贵族马车的传统 ， 把视觉重心放在后排 。


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