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解读｜自主品牌离真正的“性能”还有多远？

什么是性能车？
它既可以指那些动辄百万上下的超级跑车 ， 也可以是那些外观看上去和普通买菜车没什么两样的性能小钢炮 ， 但是就算是这两种风格截然不同的性能车产品 ， 自主品牌在很长一段时间里一个都没有 。 直到这两年领克03等车型的不断进化 ， 性能开始成为一种趋势 。
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那么 ， 这是否就意味着自主品牌即将在性能车领域大有作为呢？这事儿恐怕也没那么简单 。
1.生存压力的压迫
还记得当年福特是怎么打开年轻人市场的吗？靠的就是通过在各种性能赛事中一战成名 。 但出色成绩的背后 ， 很多汽车工程师花很长的时间和很多的钱堆砌而成的 。
换句话说 ， 性能车是一个生态系统！
性能强悍的发动机和变速箱、整车的刚性构架、悬挂的运动性调校、发动机声浪匹配也是有要求的……只有每一样都完美的匹配 ， 才能缔造出最资格的性能车 。
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当然 ， 技术上其实还不是最难的 ， 最难的是让所以系统能达到极致的均衡 ， 而这无疑是自主品牌最“糟糕”的地方 。
比如 ， 有强大的动力 ， 发动机重量就会增加 ， 车身重量的分配又要重新再考虑 ， 轻量化又得再想想 ， 悬挂更需要大量的测试调校才能获得操控性 。 再有 ， 变速箱跟发动机的匹配好不好 ， 也影响动力的输出……所以性能车才如此既废人力 ， 又废物力 ， 更废财力 。
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而众所周知 ， 自主品牌首要解决的问题是活下去 ， 其次才是性能等其他标签 。 这也是为什么每个超跑品牌总在缺钱与破产的边缘的原因 ， 而自主品牌则擅长造出便宜好用的量产车 。
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2.赛车文化的缺失
其实 ， 有些自主品牌曾经也想造跑车 ， 吉利做过一款美人豹、比亚迪也做过一款敞篷跑车S8、中华还出过一辆看起来还不错的酷宝 。 但一方面由于当时技术落后 ， 一方面用户回馈冷淡 ， 使得自主品牌继续执着于性能车 ， 需要很大的勇气 。
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其实这也是国内性能车普遍面临的一个问题 。
毕竟与欧美等发达国家不同 ， 第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行 ， 距今已经有超过100年的历史 ， 而汽车进入中国消费者生活中仅仅是一二十年的事儿 ， 相对发达国家还属于普及阶段 。
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所以大多数人买车的时候还是考虑空间、配置、舒适性等因素 ， 即使喜欢性能车喜欢的不行 ， 最后还是会向现实低头 ， 选一辆开起来“肉肉的”SUV 。
也正是这样的文化差异 ， “炸街”也普遍成了烦人的存在 ， 而厂家也不会参加任何形式的任何汽车赛事 ， 这也导致了自主品牌的造车理念 ， 在很长时间里和性能半毛钱关系都没有 。
解读｜自主品牌离真正的“性能”还有多远？
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3.时代的契机
虽然自主品牌早先突围性能车没能成功 ， 但随着技术的提升 ， 以及家用市场竞争日趋激烈 ， “性能”二字今时今日又火热了起来 。
再加上 ， 国家政策早在2018年就明确提到“积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业 ， 深挖汽车后市场潜力” ， 开始鼓励性能车的发展 。 自主品牌冲击性能车领域迎来机遇 。
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紧随时代趋势 ， 领克03+搭载一台2.0T发动机 ， 最大功率254马力 ， 最大扭矩350牛·米 ， 匹配8AT变速箱及四驱系统 ， 百公里加速时间仅为5.9秒 。
唐DM三擎四驱车型系统综合功率431kW ， 综合扭矩950N·m ， 百公里加速时间仅为4.5s 。 更不要说比亚迪汉EV百公里加速时间仅为3.9s了 。
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不过 ， 在自主品牌加快性能车发展的时候 ， 我们也看到斯巴鲁/丰田/福特等品牌也纷纷引进自家性能车 ， 而合资品牌中 ， 诸如现代等品牌也在轿跑细分市场迅速扩张 ， 可见自主品牌的“性能之路”还很长啊！
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@一同君：
生存压力的压迫 ， 赛车文化的缺失……总的来说 ， 自主品牌还没有到甩开膀子专心钻研新能车的时候 ， 所以现在大部分车都是在满足某种需求的基础上 ， 再增添驾驶乐趣 ， 而鲜有纯粹的“驾驶机器” 。
毕竟造出来 ， 你买啊？
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【解读｜自主品牌离真正的“性能”还有多远？】不过 ， 可喜的是 ， 现在大部分主流自主品牌已经在“造车”领域有了很多自己的积淀 。 也许 ， 在不远的将来 ， 自主品牌很快就会有自己的性能跑车 ， 甚至在国际赛道上 ， 获得属于自主品牌的荣耀 ， 毕竟领克已经开了个好头 ， 相信总是善于“超越”的自主品牌在未来一定不会让我们失望 。


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