完全体捷达——一汽大众捷达VS7
作者——咖加用户：李索罗
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细分市场的始祖应该是朗逸这款车 ， 最初推出时其低廉的定价不禁让人担心这会让当时的速腾进入一个尴尬的局面 。 然而其爆火的市场表现似乎并没有以速腾的销量降低为代价 。 从此整个中国汽车消费市场就像打开了新的大门一样 ， 尺寸不再作为划分级别的判定标准 ， 于此也催生出了不少“特供车”而这些“特供车”的销路往往都还不错 。
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搞低端品牌这招大众反而不是第一个 ， 本田的思铭和日产的启辰都是先行者 ， 但都并没有掀起什么大的风浪 。
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搞换汤不换药 ， 大众算是祖师爷了 。 把捷达独立出来除了一部分提升一汽大众自身品牌形象的考虑 ， 更重要的还是通过自身技术优势跟其他低端品牌竞争在未来很可能成为主流的二线城乡市场 。 这类市场上的消费者还是看中“米饭管饱”而不是牛肉产地是不是日本神户 ， 如此的需求自然跟大众未来的憧憬不符合 ， 推出捷达的目的自然也不是把拉皮波罗踢出大众产品线 ， 更重要的还是VS5、VS7这两款低价大空间SUV ， 而VS7作为低端品牌的旗舰产品 ， 应该也更能体现低价量又足这一极其重要的基本原则 。
1.座椅和空间
往常10-15万价位的低价SUV一般都是座椅不行但空间巨大 ， 对于背靠大众的捷达来说这似乎并不是什么问题 。
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从官网的图片就能看出来 ， 座椅的模型和大众车型几乎一模一样 ， 坐感也极为相似 。
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前排座椅的贴合性和坐垫长度都很好 ， 靠背偏硬 ， 腰托突起稍微多一点点 ， 不知道在低配不带腰托调节的座椅上表现如何 。 肩部支撑比较弱 ， 除此之外并没有发现其他明显的问题 。
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后排座椅不算出彩 ， 靠背角度还不错 ， 但是大众车头枕前凸的问题也被直接带了过来 。
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坐垫长度尚可 ， 但是坐垫形状很平坦 ， 缺乏侧向支撑 ， 内部发泡材料的硬度也偏大 。 简单来说后排座椅缺乏包裹感 ， 考虑到价格 ， 后排座椅的表现也算可以接受 。
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作为捷达品牌的旗舰车型 ， 腿部空间自然是无须担心的 。
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头部空间也没有问题 。
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作为全系前驱的车型 ， 后排有凸起其实是蛮可惜的 。 不过腿部空间这么大 ， 这个凸起倒也不至于让中间座椅没办法坐人 。 而且对于捷达这种需要极力克扣成本的品牌 ， 和其他四驱车型共用白车身也是完全可以理解的事情 。
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后备箱纵深和高度都很好 ， 宽度也是正常水平 。
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后备箱纵向空间这么大主要还是要感谢这个面条备胎 。
2.内饰、配置、人机工程学以及多媒体系统
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这个内饰虽然已经看腻了 ， 但确实是好用 ， 并且总体布置简洁明了 。
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和途锐看起来有那么几分相像的布置逻辑 ， 同样的大屏 ， 扣了标就是大众的方向盘 ， 这非常德味 。 另外从图片中看 ， 高配车型装备了和速腾一样的自动空调 ， 迷一样的温度调节方式并不好用 。
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中低配车型用的就是大众最经典的三旋钮手动空调 ， 好用 ， 方便 ， 好评！
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空调下方有一个还蛮大的储物空间 ， 倾斜角度很大 ， 里面也有防滑橡胶垫 ， 并且全系支持无线充电 。
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中央扶手和其他大众一样支持伸缩和三挡高度调节 。
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后排中央扶手异常宽大 ， 即使是把胳膊放在上面也不会影响杯架的使用 。
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后排出风口也是全系标配 ， 并且还有USBTypeA充电口和12V取电口 。
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全景天窗的出现令人感到意外 。
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后排门板基本上都是注塑件 ， 连手枕位置也是硬的 ， 毕竟成本有限 ， 可以理解 。
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前排扶手是软的 ， 不过这两条缝线是真的没什么必要 ， 不如去掉省点钱 。
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前排扶手的装配看起来也比较粗糙 ， 而且一些注塑件还有毛边 。
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尽管如此 ， 还是配备了自动大灯 。
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全系标配远近光一体投射式LED大灯 ， 这个成本可不低 。
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说说人机工程学相关的内容 ， 这一代大众的坐姿都还不错 ， VS7作为一台SUV虽然坐姿偏高 ， 但方向盘依然可以随心所欲地调节到舒适的位置 。
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门槛也比较窄 ， 虽然座椅离门槛的距离还是偏远 ， 但被车门包裹的门槛应该也不会弄脏衣服 。
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反而是4S店加装的踏板比较碍事 ， 原装就是最好的 。
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最后说一下这块大屏 ， 左侧触摸按键的音量调节不好用 ， 其他触摸按键都比较灵敏 ， 雾面屏要给绝对好评 ， 奔驰可得跟捷达学着点 。
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而且放置位置也很好 ， 触摸也很方便 ， 由于雾面屏的存在 ， 也不用担心反光 。
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车机可以实现智能网联 ， 最重要的是完全不卡 ， 打开地图速度也很迅速 ， 这也许是在13万这个价位能买到最顺手的车机了 。 只是在说“捷达”这两个字的时候似乎是会触发语音助手的 ， 也不知道语音识别能不能关掉 。 但最重要的还是车机十分流畅 ， 并且支持市面上主流的手机投屏 ， 这个车机没有各种炫酷的画面或者复杂的车辆设置调节 ， 却在短暂的体验过程中体现出了很强的易用性和流畅度 ， 再次好评 。
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即使是在息屏时界面上的时钟也很好看 ， 一点都不“土气” ， 扁平化的时钟反而有一种迷之科技感 ， 这也是一个出乎意料的优点 。
低配8英寸车机似乎取消了智能网联系统 ， 并且没有导航功能 ， 但仍然保留了手机互联功能 ， 个人认为如果手机能提供好用的互联系统并且车机本身不卡 ， 单纯把车机作为屏幕还是很科学的 ， 没有车联网功能也罢 。
3.动力总成
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和VS5一样 ， VS7采用的是110千瓦功率输出的1.4T高功率发动机 ， 推荐加95号油 ， 但是销售说加92号油也是可以的 ， 这一点还是需要消费者自己好好落实一下 ， 虽然现在油价比较便宜 ， 但是95号油和92号油之间的差价对于VS7的潜在消费者来说可能也比较敏感 。
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VS7比VS5大了整整一号 ， 用同样的发动机动力到底够不够用？答案是绝对够用 ， 在简单试过VS5后再开VS7会发现VS7的变速箱调教是要比VS5更灵巧一点的（不排除两者调校一样 ， 但是试驾VS5的时候车比较多影响了发挥） 。 在前四挡这台6AT变速箱的表现比较慵懒 ， 在绝大多数时候都只愿意降一个挡 ， 可能是因为齿比设定的原因 。 VS7降挡的触发条件相比VS5更宽松一些 ， 简单说就是VS7的变速箱相比VS5更愿意去降挡 。
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换挡速度似乎也比VS5快了一些 ， 但是从体感上看VS7的转速表有一定“骗换挡转速”的嫌疑 。 不过从日常驾驶的角度来看 ， VS7的升挡更晚 ， 降挡更积极 ， 如果不把油门踩到底的话并不会觉得有动力欠缺的感觉 。 在巡航时深踩油门 ， 变速箱会毫不犹豫地从六挡直接跳到四挡来配合加速动作 ， 转速的提高也缩短了涡轮起压的时间 ， 中高速行驶时甚至有一点马自达变速箱的感觉 ， 但仅限于巡航时挂五挡或者六挡的时候 ， 前四档对于加速请求的响应并不是很好 。
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油门标定还是比较倾向于省油的 ， 油门前三分之一行程是不会触发任何降挡操作的 ， 尤其是在低档位的时候 ， 发动机会从当前转速强行起压 ， 需要等待一会动力才能释放出来 ， 涡轮迟滞是可以被明显感受到的 。 在市区行驶的时候会觉得跟车并不是很能跟得住 ， 反应会慢上半拍 。 这就是在短时间内体验时感受到VS7最明显的问题 ， 改变变速箱的逻辑对于大众来说应该是轻而易举的事情 ， 如果把动力调校地更灵敏应该也会让VS7这台体型庞大但动力一般的涡轮SUV油耗上升不少 。 如果考虑燃油经济性的话这样的设定也完全可以理解 ， 试驾车的平均油耗是13.6L ， 在我看过油耗的纯汽油动力试驾车当中算是个中游水平 ， 这个数据虽然没有什么参考价值 ， 但是以此推测VS7的日常使用油耗也不会太高 ， 不用太过于担心VS7的油耗表现 ， 不负责任地估计一下 ， VS7的城市油耗应该在9升左右 ， 对于这个尺寸的SUV来说并不高 。 （再次强调 ， 一个不准确的猜测 ， 如果想要知道准确油耗表现的话还是通过其他渠道自行了解更为稳妥）
4.悬架表现
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试驾车配备18寸大轮毂 ， 轮胎尺寸不小 ， 225/50R18的尺寸买国际大厂的轮胎自然不会便宜 ， 至少都要600块钱 。 对于成本极其敏感的捷达自然不会对此视而不见 ， 所以原厂轮胎采购的都是自主的玲珑品牌 ， 但实际体验下来轮胎并没有为驾驶带来什么困扰 。
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试驾时专门找了乡间土路 ， 如果以偏快的速度通过的话滤震还是比较舒服的 ， 大多数大震动以及高速冲击都会被悬架过滤干净 ， 车内的乘坐体验远比想象中要好 。 如果把速度慢下来的话还是能清楚感受到路面的轮廓 ， 细碎的小震动过滤的也不彻底 。 而铺装路面上行驶时有非常浓厚的“MQB”味儿 ， 悬架对于小震动的处理是目前开过MQB车型里偏差的 ， 但开快一些的话车身的平稳程度又会回到一个比较好的水平 。
简单来说 ， 主观上VS7的悬架给人的感觉很“整” ， 但对于路面震动的过滤还是有些粗糙 ， 依然需要打磨 。 但是考虑到这台车的售价 ， 几乎没有多余动作且在转向时有足够支撑的悬架已经足够好了 。
操控性能并不是很重要 ， 但是也简单说一下 ， 出弯时对打滑车轮的限制很细腻 ， 并不会有被突然切断动力的感觉 。 车身跟随性比较好 ， 能感觉到轴距有些长 ， 但是车身对于瞬态转向输入的响应也在正常水准 。 对于这个价位来说也是超过预期的表现 。
5.NVH表现
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发动机的进气声和涡轮声被抑制得很好 ， 并不会出现其他同款发动机车型在大负载情况下气流声明显的问题 。 巡航时的噪音也不大 ， 全油门加速时的噪音偏大但是不粗糙 ， 考虑到价格完全可以给个好评 。
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虽然采用了偏低扁平比的大尺寸自主宽胎 ， 但胎噪在80公里时速以上时才会比较明显 ， 胎噪表现有些出乎意料 ， 同样给个好评 。 与此同时风噪也不大 ， 高速巡航时的噪音表现可以接受 。 相对薄弱的是对车外噪音的直接隔绝 ， 透过玻璃可以清楚地听到车外发生的一切 。 综合考虑的话VS7的NVH性能可以给到中等评价 。
6.总结 ， 你需要VS7吗？
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顶配VS7的价格和配备2.0T发动机的长安CS75Plus基本重叠 。 但是这两台车展现出了完全不同的取向 ， CS75的绝对动力、隔音、悬架舒适性以及后排座椅要比VS7好很多 。 但是对于驾驶者来说 ， VS7比CS75Plus好开不止一星半点 ， 人机工程学设定也完全不在一个年代 ， 配置虽然稍低但是对日常使用并不会有任何不便 。
长久以来 ， 这个价位能买到的大SUV都是由自主品牌来设计生产 ， 而这些产品往往都是看起来很好但用起来很粗糙 。 VS7正好相反 ， 一些浮于表面的功夫真心一般 ， 但是在涉及日常驾驶的方面真的非常优秀 。 或者说VS7是类似产品中第一个真正把日常使用放在第一位的产品 ， 一款合格的廉价家用中型SUV ， 产品力取向完全跟合资品牌一个方向 ， 机械素质远超自主品牌同类型产品 。 对于目前的10-15万SUV市场来说 ， VS7是一款先驱产品 ， 便宜、大空间、高配置（相对）和合格的机械素质第一次同时出现在一台车上 。
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即使和VS5比 ， 个人认为VS7的性价比也更高 ， 两款车都很便宜 ， 多贷两万就能买到更大、更好开并且配置更丰富的产品 。 相比VS5 ， VS7才更像是一台完全体的捷达 ， 不输主流合资品牌同价位产品的产品力 ， 优秀的机械素质外加低廉的售价让VS7成为了10-15万市场的绝对搅局者 。 如果和1.4T前驱的探歌来对比的话 ， 我会毫不犹豫地选择VS7 ， 甚至我认为VS7比探歌更配得上代表纯正德味的VW大众标 ， 毕竟对我来说不用双离合的大众八成都是好大众 。
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最后说一下目前的终端价格 ， 除了最高配优惠3000之外其他配置一律优惠2000并且还白送装潢 ， 不要装潢的话还可以便宜2000 。 个人认为电动尾门和倒车影像并不必要 ， 迎宾踏板就纯属于倒贴钱也不要的配置 ， 装上之后反而会影响进出车辆的便利性 。 中配开始配备革座椅 ， 没有座椅通风的革座椅还不如没有 。 如果我自己买的话会买优惠完11.68万的自动低配 ， 布座椅加17寸小轮毂 ， 不用担心冬夏的座椅温度问题 ， 并且17寸轮毂没准还能改善小震动表现 。 唯一的代价就是车机不支持网联 ， 但依然支持手机投屏 ， 电动调节座椅完全算是个可有可无的配置 。 需要注意的是 ， 低配布座椅没有腰部支撑调节 ， 并且大众有手动座椅和电动座椅调节范围不一致的先例 ， 建议购买之前找库存车体验一下座椅 ， 如果没有问题的话低配VS7对用户来说就是目前捷达产品线乃至整个廉价SUV市场中性价比最高的产品 。
尽管浑身上下都充满着“成本节俭”的味道 ， 但是裸车不到12万的价格真的是太香了 ， 还要什么自行车？便宜量又足 ， 好开空间大 ， 这才是捷达该有的样子嘛 。
【完全体捷达——一汽大众捷达VS7】
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