传说中的双发版歼10——昙花一现的米格1.44
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米格1.44是米高扬的封笔之作 ， 是当年苏联对标F22的项目 ， 比苏霍伊前掠翼的“金雕”更靠谱 ， 甚至也比后来的T50更适合苏联 ， 它的设计始于1983年 ， 恰好是米格29装备部队的那一年 ， 1989年开始制造第一架样机 ， 但仅仅过了两年苏联解体 。 在巨大的浩劫面前 ， 米高扬设计局因囊中羞涩 ， 直至1994年才完唯一一架验证机的制造 ， 并于2000年2月29日首飞 ， 但对米高扬设计局来说 ， 这一切都来得太晚了 ， 2006年 ， 米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立“联合航空制造公司” ， 米高扬设计局都自身难保了 ， 米格1.44遂成为绝唱 。
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米格1.44一改米格29中央升力体布局的技术路线 ， 采用了风格迥异的高位鸭翼+三角翼+外倾双垂尾+腹鳍布局 ， 与后来的歼20高度相似 ， 这种新颖的布局超音速升阻比极佳 ， 具有鲜明的个性 ， 比拘泥于苏27窠臼的T50强得不是一点点 ， 无奈俄罗斯的已无力支持如此优秀而又陌生的设计了 。
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米格1.44没有遵循当代隐形设计波束平行的原则 ， 翼面角度设计显得粗放而又任性 ， 机身也是三代典型的卵圆形的而不是四代机流行的菱形 ， 从座舱后一直延伸到尾喷口的脊背也不利于侧面隐身 ， 更不要说机腹的一对可调式进气道了 。 它采用了近距耦合鸭翼 ， 因此其长度要比歼20短得多 ， 但鸭翼前缘有锯齿 ， 这个证明当时苏联对涡升技术的掌握还有限 。
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米格1.44同苏57一样 ， 在设计之初就没有考虑内弹舱 ， 这从它紧凑纤瘦的机身有所体现 ， 这同现在公认的四代机标准方案是格格不入的 ， 从这一点可以看出 ， 俄罗斯继承了苏联的设计路线 ， 贯彻了国土防空的战略守势方针 ， 不设计弹舱节约了巨大的的体积和重量 ， 可靠性也有极大提高 ， 在强电子战掩护下战力也不容小视 。
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至于进气道 ， 差距就更大了 ， 米格1.44采用的是类似米格31的楔形进气道 ， 不同之处是挪到了机腹位置 ， 而歼20是两侧进气 ， 这是它们最大的区别 。 有趣的是它的进气道只是用隔板分开 ， 这同米格1.44的双发窄间距布局是匹配的 ， 但这表明了其有S形进气通道的机身布局 ， 比苏57短而直的进气道强不少 。
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【传说中的双发版歼10——昙花一现的米格1.44】从这个角度看 ， 米格1.44活脱就是一个双发版的歼10 ， 歼20从某种意义上说 ， 也不过是歼10的放大版 ， 如果它能够服役必将成为一众鸭式战机中的佼佼者 ， 俄罗斯也就不用再被苏57夸张的超薄构形带来的强度缺陷所困扰了 。
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当年米格1.44宣传的AL41F发动机号称推力达196千牛 ， 一度引起巨大震憾 ， 当年可是被信以为真的 ， 要知道图160的HK32发动机可是有245千牛的推力 ， 这个纪录至今未被打破 。 可它也随米格1.44一同销声匿迹了 ， 这是必然的 ， 因为发动机比飞机更烧钱 ， 米格1.44好歹还勒紧裤腰带完成了首飞 ， AL41F估计连样机也没弄出来 。
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米格1.44的机体布局要比苏57紧凑得多 ， 虽然其隐形设计谈不上出色 ， 也存在很多不成熟的地方 ， 但更符合超视距空战的世界潮流 ， 但苏联的解体注定了它夭折的命运 ， 俄罗斯不得不继续吃老本 ， 虽然自知这并非长久之计 ， 但没有退路 ， 只能硬着头皮往前走 。
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米格1.44虽然仅仅是昙花一现 ， 但它优秀的设计却给了中国航空人很大的启发 ， 其简直就是为歼10量身打造的后继机备选方案 。 如果说米格1.44对一直采用中央升力体布局俄罗斯来说是另起炉灶、舍近求远的话 ， 对已通过歼10取得成功的的中国来说 ， 简直是水到渠成、雪中送炭 。 虽然还没有我国获得米格1.44资料的可靠证明 ， 但在它身上确实能看到歼20的影子 。
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