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「车友料」TCR Adv你需要知道的十件事，2021款全新Giant( 二 )


还有就是 ， 新款取消了上一代碟刹车架上那个诡异的不对称前后叉设计 ， 视觉效果好上不少 。
空气动力的研究和测试在德国GST风洞实验室进行 ， 采用动态假人 ， 将车手和自行车的风阻考虑在内 ， 优化复刻了真实骑乘情境 。 在动态假人、旋转车轮和配装有两个水壶和水壶架的整车实配 ， TCRAdvancedSL的平均空气阻力最小(风向角度范围为-15至+15度) ， 击败了竞争对手 。 测试结果也证实了全新TCR比起前一代有着显著的空力效益 ， 以200瓦功率骑行40km可节省34秒的时间 。
轮胎间隙加大
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由于没了夹器的限制 ， 全新TCR也如同现今所有碟刹公路车那样 ， 加大了轮胎间隙 。 现在全新TCR可以“吃进”高达32mm的轮胎 ， 令其可以面对更多骑行环境 。 圈刹版本车架的轮胎间隙则为28mm 。
依然提供圈刹
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全新TCR上至SL ， 下至ADV ， 均提供圈刹选项 ， 给圈刹爱好者们留下一线生机 ， 不像某品牌那样 ， 只在低端车架上推出圈刹版本 。 需要注意的是 ， 全新TCR圈刹车架仍使用单钉标准夹器规格 。
SL碟刹车架只支持AXS和Di2
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图片来源：CYCLINGTIPS
没错 ， 为了追求极致 ， SL级别碟刹车架的下管上并没有开过线孔 。 由于CampagnoEPS需要更大的入线口 ， 所以这款车并不兼容 ， 你只能在AXS和Di2中作出选择 。
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除SL碟刹车架外 ， 其他TCRAdv车架均在下管上方开了模块化止栓的孔 ， 并且兼容RS910接线器 。 什么？你们问SL碟刹车架怎么办？只能把RS910藏在弯把里了呗！
SL级别一体座管夹头材质改变 ， 提供两个规格
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图片来源：Bikeradar
一直以来 ， TCRADVSL的铝合金一体座管夹头都非常重 ， 以至于大家认为一体坐管并没重量优势 。 所以新款TCR对此作出了改进 ， 将夹头升级为碳纤维复合材料 ， 从而令重量降低了14克 。 车架标配25mm垂直调节、-5/15mm后飘调节的短夹头；而长夹头提供45mm的垂直调节和-5/25mm的后飘调节（可能需要选配） 。 多出来的20mm调节范围可以有效拯救被锯短了的一体座管 ， 更能提高SL车架的二手残值……
AdvPro和Adv级别同时更新
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AdvPro和Adv级别车架同时升级为2021款新架型 ， 但立管和三通区域的造型似乎与旧款相差无几 ， 依然是AdvProOD2头管、AdvOD头管的设定 。 AdvPro和Adv型号均使用东丽T700碳布 。 AdvancedPro车架重量比旧款降低了131.6克（M码） ， 而架叉一共减轻了72g 。 Adv碟刹车架由于换装了全碳前叉 ， 重量比现款降低213.6克（M码） 。
零配件升级
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从官图看来 ， Giant似乎为SL车型开发了一款全新的ContactSLR碳把立 ， 并且全部车型均搭载整合式碗组盖和垫圈 。
整车配备的新款轮组均使用基于19mm宽的Cadex轮圈造型设计 。 因此 ， AdvPro级别整车配备的SLR-1碳纤维碟刹轮组比旧款减轻了129g的重量 ， 圈刹版则减轻了62g的重量 。 SLR轮组的花鼓也转为使用与Cadex车轮相同的内部结构 ， Giant表示 ， 与标准DTSwiss240内部结构相比 ， 新棘轮结构的阻力减小了69％ 。


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