「车友料」TCR Adv你需要知道的十件事,2021款全新Giant


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2020年4月8日凌晨 , Giant突然就发布了第九代TCRAdv系列车型 。 废话不多说 , 今天我们就以这种特别的形式来看看全新TcrAdv有哪些亮点 。
SL0车架765克
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【「车友料」TCR Adv你需要知道的十件事,2021款全新Giant】Giant表示 , 新车架由新的碳纤维材料制成 , 提供了比以前更好的结构性能 。 新车架使用激光切割预浸料裁出单片 , 可以比以往液压机+钢刀片切割出更小更轻的单片预浸料;并且减少了组成车架管件的数量 , 使用连续的碳纤维穿过下管 , 头管和立管 。 碳纤维层叠更加精确 , 整个车架中使用了500多片预浸料 , 而旧款为380片 。 最小的150片预浸料使用机器人自动层叠 , 其余的预浸料则为手工层叠 。
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与竞品重量对比
结构的优化使得新款TCRADVSL碟刹车架的重量降低至765克 。 需要注意的是 , Giant自己也表示这是清漆涂装SL0车架的重量 , 如果您喜欢亮骚的涂装 , 就要使用传统的七层涂装工艺 , M码车架会增加65克重量 。
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经实测 , TCRADVSL0DiscM码整车未锯座管不带脚踏的重量为6.52kg 。 果然不用整合式内走线车头就能轻好多 。 虽然没有公布圈刹车架的重量 , 但之前在《车手战车西蒙·格施克的全新GiantTCRADVSL》中已经提到 , 仅是配备R9150Di2套件就可以轻至6.4kg 。
最佳刚性重量比
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TCR系列车型一直以来都主打刚性重量比概念 , 大概意思就是“比我轻的没我硬 , 比我硬的没我轻”这个意思 。 Giant也是特别喜欢讲数据的品牌 , 这次也不例外 。 这次Giant使用德国TOUR杂志的测试方法 , 测试了新款TCRADVSL的刚性数据 。 从上面图表可以看出 , 各部位刚性数据基本领先于竞争对手 。
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为了避免只讨论刚性 , 对轻量型车架Emonda不公平 , 引入刚性重量比的数据后 , 发现更是大幅度领先于对手……当然 , 此数据只针对SL0车架 , 非SL0车架的刚性重量比会稍微下降一些 , 但仍能领先对手 。
几何略微改动
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令人感动的是 , Giant此次终于提供详细的车架几何数据了 , 包括最直观的三样:Reach、Stack和Trail 。 基本就是XS到M码的Reach稍微增大一些 , 全尺寸头管降低3mm、五通降低1.5-2mm 。 但由于全尺寸共用一条前叉 , XS和S码车架的Trail值会偏大 。 但全尺寸仍保留了与圈刹车架一致的405mm后下叉 , 这个算是一大亮点 。
气动管型设计 , 200瓦骑40km比老款快34秒
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虽然全新TCR乍一看 , 似乎与旧款没什么区别 , 但实际上除了后叉外所有部位均使用KammTail管型进行优化 , 上图可以出那些部位有改进 。 由于下管使用了平背处理 , 现在视觉效果十分夸张 , 让人感觉管径有所加粗 。 另外就是立管取消了方形截面设定 , 三通处的视觉效果比以往更清爽 。
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图片来源:CYCLINGTIPS


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