曾与奥迪A6同级的豪车，今配进口2.0T仅25万，10万公里才过磨合期
十几年前甚至更早时间 ， 有一款车标独特的车型 ， 虽然不是豪华品牌出品 ， 但是气场和定位却丝毫不输行政级豪车中的奥迪A6 ， 所以很多人依旧会把它看成是豪车 ， 当然它还是原产地国家的皇室御用座驾 ， 这个车型就是丰田皇冠 。
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国内消费者最为熟悉的是第十二代皇冠 ， 有着V6结构的动力 ， 而且舒适性体验很到位 ， 所以时至今日 ， 十二代皇冠也让很多人念念不忘 ， 成为了最具情怀的车型之一 。 不过如今市面上能买到的皇冠新车 ， 已经是第十四代车型 ， 25.08-37.48万的指导价已经低于奥迪A6L ， 性价比更有优势 。
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历代皇冠能够热销 ， 主要是它的前脸很有特点 ， 皇冠造型的车标加上镀铬中网的设计 ， 显得非常大气精致 ， 而大灯组也采用了LED材质的灯泡和透镜结构 ， 标配就有大灯清洗装置 ， 确实属于豪华车型的应有表现 。
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作为丰田的旗舰轿车 ， 皇冠的体型还是要优于亚洲龙的 ， 它的轴距达到了2925mm ， 车长为5020mm ， 还是比较修长的 ， 而且侧面线条的造型也比较稳重 ， 加上18英寸规格的多幅条铝合金轮毂 ， 确实具有很强烈的商务气息 。
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皇冠采用了比较细长条状的LED尾灯 ， 并通过镀铬饰条连接成一体 ， 能够拉伸车尾的视觉效果 ， 而双边双出的外露式排气管则显示出了不错的运动感 。
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皇冠的内饰设计并不如亚洲龙那么简洁大气 ， 不过豪华程度还是更胜一筹的 ， 比如中控台采用了分体式双屏的设计 ， 上方的7英寸触屏负责操作多媒体功能 ， 而下方的5英寸触屏则是空调和座椅的操作区域 ， 两边还有着实体旋钮 。 当然皇冠的做工用料也是旗舰级别的 ， 其他区域大面积覆盖了皮质材料 ， 并搭配有细腻的缝线工艺 ， 副驾驶前方还覆盖有面积不小的深色木纹饰板 ， 同样能够凸显豪华感 。
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【曾与奥迪A6同级的豪车，今配进口2.0T仅25万，10万公里才过磨合期】皇冠的仪表盘为传统布局 ， 采用了4.2英寸的中央小屏和指针式仪表 ， 宽大的多功能方向盘手感很到位 ， 主要是真皮方向盘的功劳 ， 当然除了最入门车型 ， 皇冠还增加了换挡拨片 。 安全配置上 ， 膝部气囊和被动行人保护为全系标配 ， 除了最入门车型 ， 还搭载了前后倒车雷达、倒车影像、自适应巡航等多项实用功能 。
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皇冠座椅材质的选用也很考究 ， 采用了透气性较强的真皮材质 ， 不太需要打理也能保持不错的清洁度 。 另外座椅的柔软和贴合程度都很到位 ， 前排电动调节和加热功能均没有缺席 ， 后排座椅还带有三个独立头枕 ， 乘坐起来确实要比奥迪A6L更加舒适 。
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由于后排座椅并不能放倒 ， 所以皇冠的后备箱只有固定的510L容积 ， 能够满足一般的载物需求 ， 对于更大体积的物品就无能为力了 。 当然全系都缺少电动尾门还是比较让人遗憾的 。
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不像之前的皇冠车型 ， 这一代的皇冠采用了2.0T的涡轮动力 ， 采用了8AR系列的原装进口发动机 ， 能够爆发出235马力的峰值功率和350N·m的峰值扭矩 ， 从参数上看还要比之前车型的2.5LV6发动机更强劲 ， 不过平顺性和静音表现上还有差距 ， 传动部分则匹配8AT变速箱 ， 要比之前车型的6AT更先进 ， 换挡表现比较积极 ， 所以11.5L左右的百公里综合油耗并不算费油 ， 当然7.3秒的零百加速成绩也很亮眼 ， 只是大多数情况下 ， 皇冠不需要这么快的加速 ， 它的定位决定了它更适合平稳、佛系驾驶 。
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作为旗舰车型 ， 皇冠的底盘表现也是顶级水平 ， 前悬架为更为复杂但扎实的双叉臂式结构 ， 后悬架为比较舒适的多连杆独立结构 ， 加上前置后驱的布局 ， 这些硬件都赋予了皇冠优秀的滤震表现和行驶质感 ， 再加上隔音降噪表现也很到位 ， 所以无论驾驶还是乘坐皇冠 ， 它都不会让人失望 。
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总结：虽然皇冠车型很经典 ， 很多车开到10万公里才刚刚过磨合期 ， 质量表现很稳定 ， 但不得不说它的产品力确实落后了 ， 所以如果没有强烈的皇冠情节的话 ， 其实价格更低、产品力更新的亚洲龙更值得入手 ， 而且皇冠全系都只有国五车型 ， 到了国六标准全面实施之后 ， 皇冠就没有了生存的空间 。
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