百公里油耗只有5.1L，起亚K3混合动力版车型，运动感更浓
全新一代K3 ， 起亚却把它的大灯和中网分离了 ， 中网变得更加像一个六边形 。 横平竖直非常有棱角 ， 相对应的大灯也属于这种设计风格 ， 而且内部还有类似于根号一样的折线造型 ， 从车头车侧看进来的形状是完全不一样的 。 另外在这一代的K3全系都标配了led的大灯总成 。 全新一代K3 ， 前唇内凹的很明显 ， 两侧有卤素光源的雾灯 ， 综合以上这些细节 ， 全新一代K3车头设计更具层次感 ， 而且运动的感觉也更浓 。
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全新一代K3 ， 侧面除了比之前车型更明显的线条以外 ， 还有双色拼接轮毂 。 好处是辨识度高 ， 顶配轮胎尺寸是17寸的 ， 低配车型是16寸的 ， 轮胎品牌是锦湖 。 尾灯算是全新一代K3的一个亮点 ， 点亮之后也有类似于根号一样的折线造型 。 算是首尾呼应 ， 相比上一代K3尾部不再那么翘了 。 不过因为它尾灯设计的也很靠上 ， 所以视觉重心也会高一些 。 下方有哑光一样的镀铬饰条 ， 左右两边做成了假排气的造型 ， 真正的排气在下面藏着 。
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全新一代K3的后尾箱因为备胎的原因所以在盖板上小的凸起 ， 但并不影响整体的平等性 。 它的后备箱容积在这个级别的车型里比较有优势 ， 而且后排椅背还支持4/6放倒 ， 放倒之后它的后备箱容积将进一步扩大 ， 所以这台车在后备箱的储物方面真的是没话说 。 全新一代K3走的是运动范 ， 给年轻的消费者抛出了橄榄枝 。
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内室方面 ， 原来的K3中控屏设计在中共台内部被包起来 ， 现在单拎出来放在中间悬浮着 。 原来的机械式换成了全液晶的仪表盘 ， 中控屏尺寸更大达到了10.25寸 ， 内建的信息也更丰富 ， 收音机 ， 蓝牙 ， 电话 ， 空调包括UVO的人机互联系统等等 。 原来的音量大小调节旋钮也换成了触摸的操控 。 如果开车的时候盲操不是特别便利的话 ， 可以通过方向盘左侧的按键区来进行多媒体的控制 。
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全新一代K3的空调控制区采用了触摸和物理按键相结合的方式 ， 而且是双区的自动空调 。 还有车内空气净化系统 。 一个带盖板的储物盒 ， 里面有3种供电方式 ， 十二伏点烟器供电 ， usb供电和手机无线充电板 ， 这也算是与时俱进了 。 老款的K3在挡把周边有很多的功能键 ， 新款也是这样 。
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它的前排座椅通风和加热 ， 驾驶模式调节 ， 方向盘加热 ， utohold自动驻车 ， 倒车雷达开关以及自动启停开关 ， 在档把后方有一个电子手刹的按键 ， 相比老款是一个进步 ， 因为老款还是机械手刹 。 空间的表现都算挺好的 ， 挑不出什么毛病 ， 不过也没什么太亮眼的表现 。 后排整体的空间表现没什么大问题 ， 因为它的轴距跟老款一样 ， 2700毫米 。 中间有个小地台但是并不太高 ， 可以算是纯平 。 有两个空调出风口 ， 一个扶手 ， 里面有两个杯架 。
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全新一代K3的动力配备 ， 提供1.4T、1.5L自然吸气以及混合动力版本的车型 。 另外它的变速箱很有意思叫IVT ， 1.5L自然吸气引擎能够爆发出115马力的最大功率 ， 4500转的时候可以输出143.9牛米的峰值扭矩 。 IVT的整体表现跟CVT很像 ， 没有任何的换挡冲击 ， 在油门踏板开合度达到50%的时候 ， 它能够营造出一种类似于AT一样的换挡感觉 ， 会让你觉得整台车更运动 。
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另外它还能模拟8个档位 ， 官方宣称百公里的油耗只有5.1L 。 前面麦弗逊后面扭力梁配合上没什么虚伪的方向盘 ， 循迹性非常好 ， 可以算是同级别里比较优秀的存在 ， 发动机噪音基本听不见 ， 风噪过了60之后能够听到一点 ， 但是来自于轮胎和底盘的噪音就比较明显 。 其实起亚这些年在中国市场的表现不能用好来形容 ， 原因有两方面 。 内部自己产品迭代不够明显 ， 差异化不够突出 ， 消费者久而久之就会失去对这个品牌以及对这个车型的兴趣 。 外部中国汽车工业正在以快速的方式去崛起 ， 所以留给起亚的生存空间会越来越窄 ， 这次全新一代K3虽然在轴距方面没有变化 ， 但是在动力总成上的提升是显而易见的 ， 而且它还支持国六的排放 。
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