蔚来ES6高性能长续航背后的秘密！
我们生活在充满空气的世界里 ， 任何形态的物体都无时无刻不与空气进行着博弈 。
飞机能够克服重力驰骋蓝天 ， 是获益于高速气流的升力；EP9能够在高速行驶时保持平稳操控 ， 是获益于24000N的下压力 。 汽车在行驶过程中 ， 80km/h的平地行驶工况下 ， 气动阻力大约占据全部阻力的一半 。
因此 ， 减少整车气动阻力对于降低整车能耗、提升最高车速和加速度有着最直接的意义 。 今天 ， 我们就来聊一聊汽车上探究这一领域的学科——空气动力学 。
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鱼与熊掌要兼得
在之前的文章里我们曾分享过ES6上“二元性”（Duality）的设计理念 ， 讲求性能与设计的结合 。 其实在汽车空气动力学领域的应用上 ， 是对这一理念的再次体现 。
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先来看看来自于教科书中的定义：“空气动力学是力学的一个分支 ， 研究飞行器或其他物体在与气体相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理变化” 。
汽车的空气动力学则又是空气动力学的分支 ， 其对于不同速度与动态环境下的车身受力、稳定性、安全以及外观设计等需求的研究要求非常严苛 ， 且由于产品定位的差异 ， 空气动力学的探究侧重点也大不相同 。
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我们先以EP9为例 ， 超跑通常所需要的“二元性”理念是将酷炫的外形设计与极致的性能相结合 ， 所以为了尽可能的减小高速下的气动阻力并且对气体加之利用 ， 其采用低趴的设计外形以减小迎风面积 。
而为了减缓穿过车身上部的气流流速来提供下压力 ， 侧面则设计了狭长的导流槽 ， 座舱外形整体鲜有棱角使得空气得以更加规律地、慢速地流向尾部 ， 配合底部扩散器的文丘里效应 ， 最终使得EP9的最大下压力达到24000N ， 相当于F1赛车2倍的下压力 ， 自身1.2倍的重量 ， 不折不扣地将性能需求和超酷的外形设计完美的融合在一起 ， 鱼与熊掌我都要 。
ES6的鱼与熊掌
然而作为一款轴距2900mm的中大型SUV ， 在需要充分保障内部空间的前提下 ， 如何将性能、设计、实用性、舒适性这些因素都同时考虑在内 ， 是ES6空气动力学设计研发上所面临的最大挑战 。
空气动力学工程师在设计过程中针对车身上下各个细节特征进行了数千次的仿真迭代优化 ， 以及150小时的风洞试验验证 ， 确保每一个细节都达到空气动力学的最优状态 。
车辆在行进过程中 ， 车头和前挡风玻璃受到空气的“阻挡” ， 车尾和后窗玻璃受到空气（尾涡）的“拖拽” 。 空气动力学的工作 ， 其实就是研究怎么减小“阻挡”和“拖拽” 。
前档玻璃
作为一款主打年轻、运动范儿的SUV ， 前挡玻璃的角度在满足视野要求的情况下越倾斜越运动 。 在开发过程中 ， 空气动力学工程师与造型团队积极配合 ， 针对前挡玻璃的曲率、斜度进行了十数次的迭代优化 ， 最终实现气动阻力降低1% 。
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A柱
A柱作为悬浮车顶的一部分 ， 给ES6增加了运动感及科技感 。 A柱的设计不仅是空气动力学的一部分 ， 更关乎安全、视野、风噪、水管理等性能 。 在开发过程中 ， 综合平衡各方性能 ， 空气动力学工程师针对A柱的面差、圆角、面曲率进行了十数次的迭代优化 ， 最终实现气动阻力降低1.5% 。
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后扰流板
作为车辆尾部设计的重要元素 ， 后扰流板不仅为ES6增加了年轻运动的视觉效果 ， 更切实有效地提升了整车空气动力学的性能表现 。 在开发过程中 ， 针对后扰流板的长度、高度以及倾斜角度进行了数十次的迭代优化 ， 最终实现气动阻力降低3% 。
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空气悬架
ES6首发纪念版、ES6性能版配备了主动式空气悬架 。 空气悬架除了满足车辆动力学的性能要求外 ， 也为降低气动阻力有很大贡献 。
ES6的空气悬挂运动模式开启后 ， 车身整体降低20mm ， 流经车辆底部最终进入尾涡的气流能量减少 ， 对车辆的“拖拽”作用也减小 ， 可降低约2.5%的气动阻力 。
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以上列举的只是ES6空气动力学的部分探究成果 ， 而实现风阻系数的显著降低需要整体外形设计与各部件协同优化 ， 设计上的“二元性”理念无处不在 。
【蔚来ES6高性能长续航背后的秘密！】0.28的风阻系数促成了ES6高性能长续航的优秀表现 ， 成为行业中同尺寸SUV的佼佼者 。
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